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今年以來，整體車市放緩甚至出現(xiàn)負增長，而合資陣營整體出現(xiàn)負增長，預示著車市形勢比較嚴峻，競爭驟然加劇，兩極分化也日益明顯。

東風日產(chǎn)市場銷售總部總部長劉宗信16日接受第一財經(jīng)等媒體記者采訪時談到，今年中國汽車市場的情況并不樂觀，1~5月，合資品牌的銷量下滑3.6%，雖然東風日產(chǎn)逆市增長6%突破39萬輛，但整體車市的容量還是比預期小，市場競爭激烈導致價格下探，利潤空間也受到擠壓，整體市場面臨挑戰(zhàn)。

在合資車企中，今年日系陣營增長勢頭最好。然而，作為日系陣營在華的銷量冠軍，東風日產(chǎn)在制定今年銷量目標時卻較為謹慎，計劃為108萬輛。去年，東風日產(chǎn)的NISSAN、啟辰雙品牌全年累計銷量突破113萬輛(含進口車)，同比增長10.9%。今年以來，雖然啟辰品牌從東風日產(chǎn)獨立出去，對總銷量而言會構(gòu)成一定影響，但是，扣除掉啟辰去年11.7萬輛的銷量，東風日產(chǎn)今年所制定不足9%的增速依然低于去年。

由于國內(nèi)車市大環(huán)境比預期嚴峻，東風日產(chǎn)今年前5個月的完成率不足40%，欲完成任務(wù)壓力并不小。按東風日產(chǎn)方面對市場的預判，今年第二季是車市最困難的時期，第三季度將略有好轉(zhuǎn)，等到第四季度才會真正好轉(zhuǎn)。

誰在下滑

目前，國內(nèi)乘用車市場難言樂觀。乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，今年5月，狹義乘用車終端銷量達174.1萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長4.8%，1~5月累計銷量達883.4萬輛，同比微降0.2%;中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年5月，國內(nèi)乘用車共銷售175.1萬輛，環(huán)比增長1.7%，同比下降2.6%，1~5月，乘用車共銷售942.1萬輛，同比增長1.5%。統(tǒng)計口徑不同，數(shù)據(jù)有所差異，但不可回避的事實是，整體車市正處于低迷中，眾多車企的銷量承壓。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，廠商銷量前十五名中，合資車企占十個席位，自主車企占到五個席位，其中一半合資車企銷量出現(xiàn)下滑，包括多年穩(wěn)坐銷量前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，上述三家車企今年前5月跌幅分別是5.3%、2.0%和6.6%。北京現(xiàn)代和長安福特的跌幅則更大，分別下降26.6%和21.2%，排名分別下滑至第九和第十，而曾擠入前十的東風悅達起亞和神龍汽車，已跌至十五名之外。自主車企除了長安汽車銷量下滑7.1%之外，其他四家皆呈不同程度上漲，其中上汽乘用車、吉利汽車以及廣汽乘用車皆大幅增長，增速分別為118.8%、97.1%和50.9%，而長城汽車則微增長0.7%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受第一財經(jīng)記者采訪時分析指出：合資企業(yè)銷量下滑，主要有三大原因：首先，整體車市低迷;其次，合資競爭力提升慢于自主;第三，韓系受阻。

乘聯(lián)會與威爾森聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，5月季節(jié)性下滑較大，給轎車市場造成9.8%的減量;庫存壓力、薩德入韓事件導致韓系銷量受阻分別造成11.2%與5.1%的減量，導致轎車市場5月在基礎(chǔ)銷量上有22.8%的減量。

從今年前5月銷售情況來看，日系乘用車的銷量增速明顯，德系和美系略增，韓系和法系的市場份額皆下滑。

現(xiàn)代集團官方日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比驟減65.1%。其中，現(xiàn)代銷量為3.5萬輛，同比下跌65%，起亞銷量為1.7萬輛，同比下降65.3%。今年1~5月，現(xiàn)代和起亞在華總銷量同比下降43%，為37.7萬輛。

法系則與韓系淪為“難兄難弟”。神龍汽車在今年1~5月銷量為12.7萬輛，去年同期為24.5萬輛，同比下滑48.2%。神龍汽車旗下的東風雪鐵龍與東風標致兩大品牌銷量皆出現(xiàn)下滑。第一財經(jīng)記者從東風雪鐵龍經(jīng)銷商處了解到，2017年東風雪鐵龍商務(wù)大會曾對于銷量下滑進行過反思，東風雪鐵龍產(chǎn)品主要集中在當前車市萎縮最為嚴重的細分市場，低端車型銷售占比過高，10萬元以下車型的銷售占比一半。東風雪鐵龍產(chǎn)品布局不完善，出現(xiàn)短板，僅靠一款SUV獨撐局面。

當前，無論是東風雪鐵龍還是東風標致，皆在加快推出SUV車型的步伐。此外，鑒于業(yè)績壓力等原因，神龍汽車頻頻進行高層大換防，最近一次人事變動是，數(shù)月前剛從一汽調(diào)任東風汽車公司副總經(jīng)理的安鐵成，將接替劉衛(wèi)東出任神龍汽車董事長一職。與神龍汽車一樣命途多舛的法系車企還有長安標致雪鐵龍，這家合資企業(yè)高層最近幾年也頻頻變動。今年1~5月，長安標致雪鐵龍銷量僅有2630輛，同比下滑65.8%。

文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇近日接受第一財經(jīng)記者采訪時分析指出，法系在華市場份額較小，對市場影響相對有限。目前，國內(nèi)車市不景氣，韓系是導致銷量下滑的主力軍，既有政治因素，也有產(chǎn)品力的原因，與此前遭遇日本大地震等天災(zāi)人禍而陷入低谷的日系車企的情況還不太一樣，未來要集體逆襲難度不小。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2016年的5月，中國品牌占乘用車銷售總量的39.98%，德系、日系、美系、韓系和法系的占比分別為19.58%、17.65%、11.24%、8.39%和2.80%。一年之后的2017年5月，中國品牌占比達到41.67%，德系、日系、美系、韓系和法系的占比分別為20.98%、19.09%、12.64%、3%和1.74%，韓系車在華地盤縮水尤為明顯。

派系之爭

韓系銷量下滑，被業(yè)內(nèi)認為是自主車企以及日系車企分流走其部分客戶。劉宗信在接受第一財經(jīng)記者采訪時談道：“我們對韓系下滑也進行很多分析，很難看到我們直接從他們的銷量里面取得我們的銷量。我們的銷量增長，主要是來自于對消費者、銷售渠道、產(chǎn)品以及品牌等方面發(fā)力。韓系車受沖擊可能不是我們預期的，也不是我們樂見的。最重要的是，我們怎么走好自己的步伐。”

劉宗信并沒有承認韓系車下滑與日系車快速上升有直接的聯(lián)系。然而，事實上，日系車在最近幾年通過加快導入新技術(shù)以及小型車和SUV等新車型而迅猛擴張，與自主車企成為最近兩三年增速最快的兩大陣營。第一財經(jīng)記者了解到，東風日產(chǎn)從2011年到2015年累計投放了17款全新車型，其中包括新奇駿等12款日產(chǎn)品牌的車型。本田從2013年至2015年也以前所未有的力度投放了12款新車型，至今依然在不斷導入新車型。而豐田在最近幾年也陸續(xù)在華投入新卡羅拉、雷凌以及多款混動版新車型。借助SUV熱潮以及小型車購置稅優(yōu)惠政策，日系陣營越來越順風順水。今年1~5月，東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田等日系陣營的合資企業(yè)皆出現(xiàn)增長，其中東風日產(chǎn)在5月銷量力壓吉利汽車，在全國所有汽車廠商的銷量排名中升至第五位。東風日產(chǎn)繼新樓蘭、新奇駿以及全新逍客組成的SUV陣營之后，近日又以全新勁客進攻小型SUV市場。東風日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩談到，該企業(yè)未來五年目標是挑戰(zhàn)合資品牌前三的市場地位，為實現(xiàn)此目標，計劃未來5年導入10款以上新產(chǎn)品，其中包括純電動車。此外，加快渠道布局和下沉，計劃到2022年網(wǎng)點可實現(xiàn)全國城市覆蓋率達到100%。

作為當前日系陣營中增速最快的東風本田， 其SUV銷量主力軍CR-V的全新一代車型也即將上市，與XR-V以及UR-V一起發(fā)起新一輪進攻。此外，廣汽本田、廣汽豐田以及一汽豐田等合資車企也皆陸續(xù)推出新車搶占各細分市場。

不僅是日系，其他合資車企也紛紛推出SUV等新車型。值得注意的是，雖然吉利、廣汽傳祺以及上汽乘用車分別得益于博越、傳祺GS8以及互聯(lián)網(wǎng)車榮威RX5的增量，取得較為突出的增長率，但也有部分自主車企情況不容樂觀，這包括自主車企銷量冠軍長安汽車以及此前在SUV市場所向披靡的長城汽車。今年5月，擁有多款SUV的長安汽車銷量下滑26.7%，當月銷量已被吉利汽車超越，被迫于5月底啟動今年第一輪官方降價。與此同時，長城汽車的哈弗H6在5月雖然穩(wěn)守SUV冠軍寶座，但銷量持續(xù)下跌，幾乎清一色SUV車型的長城汽車5月總銷量為56850輛，同比下滑9.3%。

今年1~5月，國內(nèi)SUV雖然實現(xiàn)17.1%的增長，但與之前動輒40%~50%的增長相比，增速也明顯放緩。此前，自主品牌憑著對消費者的洞察而對SUV產(chǎn)品發(fā)力，從2014年下半年開始才終于扭轉(zhuǎn)節(jié)節(jié)敗退的困局而成功逆襲，不過，自主車企所倚重的SUV這劑“靈丹妙藥” 正逐漸失效，對市場反應(yīng)慢一步的合資品牌正在SUV市場里奮起直追。

雖然當前合資陣營整體陷入低迷，但這并不意味著自主陣營在技術(shù)、質(zhì)量等方面已趕超合資陣營。即使上汽大眾、一汽大眾和上汽通用這三大車企銷量有所回落，目前還是沒有一家自主車企能夠逼近這幾家合資車企的銷量，而且上汽大眾、一汽大眾通過多方面調(diào)整，市場形勢已有所好轉(zhuǎn)，5月銷量分別增長1.4%和3%。

張志勇談到，在9月汽車銷售旺季到來之前，車市低迷還將維持幾個月，市場相對飽和的情況下各大派系廝殺加劇。未來，車市將會兩極分化日益明顯，主流車企實力會越來越強，而非主流車企將逐漸被邊緣化。無論是合資陣營還是自主陣營都面臨挑戰(zhàn)與機遇，一些車企稍不留神就會被市場甩在后面甚至出局。

張志勇分析指出，今年小型車購置稅優(yōu)惠政策沒有取消，只是從5%調(diào)整為7.5%。明年，這一優(yōu)惠政策將可能壽終正寢而恢復至10%。因此，預計今年年底前還將會出現(xiàn)一波搶閘這一政策而引發(fā)銷量上漲的行情。

劉宗信則預判，今年情況還相對好些，最難的可能是明年，一旦小型車購置稅優(yōu)惠政策完全取消，這將對市場產(chǎn)生新影響。
                                                                                                                                                                                        
                                                                                                                                                                                    李溯婉 第一財經(jīng)