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　　2013年杭州作為我國首個開創電動汽車租賃城市，到現在的“左中右微公交”已經深入人心，從最初試點的30多輛經過3年發展，目前，投放于杭城的純電動汽車已達16805輛，其自駕租賃模式的流程大體可分為“注冊-借取-駕駛-歸還”等四個步驟。為助力G20峰會，“微公交”改版上線的可實現站點查詢、站內車輛車位查詢、線上預約租還車、智能化管理的站點也將實現無人值守等功能。總之“微公交”是為便民應運而生的新型的公共交通工具。同時，在上海被稱為“魔都出行神器”的EVCARD電動汽車分時租賃車有近百個無人值守網點，2000多個免費停車位，目前EVCARD的網點已經遍布上海，主要開展面向集團用戶(B2B、B2B2C模式)以及私人用戶(B2C)的新能源汽車長短租服務。手機APP就能輕松完成租還車，并且享受7x24小時全程服務保障。每分鐘僅0.5元的價格、便捷的租車方式，已經成為穿梭魔都的新神器。值得一提的是無論“微公交”還是“EVCARD”都已經實現“A借X還”的模式。顯然，其出行交通模式都是通過手機APP自助式服務包括用戶注冊、預定車輛、租還車以及結算。

　　電動汽車租賃市場作為新興的市場，雖然早在2013年就開始試點實行，但是真正的實踐時間卻在2015年各大汽車租賃公司投入新能源汽車租賃市場。到目前為止市場最大的缺陷就是時間經驗不足的問題。當然實踐才會出真知，車企嘗試自主開發APP建立自己的運營平臺已經成為時下較火熱的一種運營方式。像重慶力帆旗下開發出“盼達用車” 是以新能源車提供分時租賃、專車租賃、企事業機構團體長租等形式的“互聯網+車聯網+用車服務”的公司。由力帆收購的“無線綠洲”技術平臺為盼達用車研發的“車聯網”系統，為盼達用車的模式提供技術支持。再例如“車紛享” 是一個會員制的分時自助租賃平臺，2014年傳出北京汽車股份有限公司聯合富士康科技集團收購北京的易卡租車和杭州的車紛享的消息，標志著北汽進駐新能源汽車租賃領域。2016年3月6日北斗交大新能源與北汽電動車簽署戰略合作協議，雙方達成以"分時租賃"的模式，通過開放共享平臺展開全國性的戰略合作。可見業內不論是整車廠還是創業公司，都瞄準了這塊新興的、環保的出行領域。那么車企直接介入租賃市場，推動汽車租賃市場化，其投入的精力和成本都是一個有待解決的問題，能否行之有效，還需要用實踐來說明。

　　除此之外，2014年7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發。我國將取消一般公務用車。那么“公車”是否能轉化為成為“公用車”這無疑是在汽車租賃市場的丟下的又一個“大蛋糕”，國家對節能減排的號召已經對新能源汽車的補助，傳統的汽車租賃已經無法角逐，新能源汽車租賃卻為助力公車改革的主力軍。杭州電牛科技有限公司旗下“電牛租車”是一款采用移動互聯技術對無人值守的新能源租賃車輛進行按小時計算的開放式汽車租賃平臺。致力新能源+互聯網技術創業和推廣，其主營業務則是為電動汽車租賃平臺的開發建設以及地面充電設施的建設運營。對于車企合作和自主APP運營模式而言，這是一個嶄新的運營模式。電牛租車平臺提供運營商，針對車廠或者大企業客戶，將根據其的需求提供相應的監控管理解決方案。用戶可通過手機APP，微信等便捷方式自動搜索附近車輛可通過手機在線支付、自助取車還車，無需人工鑰匙交接。整個過程利用移動互聯網對車輛進行實時監控。作為一種新興的模式也被業內看好，無論是對公車改革，還是對企業用車而言，其平臺提提供運營商和相應的監控方案，則更有利于企事業單位的“公用車”出行。開放式汽車租賃平臺所提供的APP在針對相對傳統的車企合作的APP和自主研發的APP而言，更能夠體現出汽車共享和分時租賃的概念。就像果園和果樹，一片果園中能看到許多的果樹，而一顆果樹無法看到一片果園。

　　不論是“微公交”還是“車紛享”又或者是“EVCARD”都有自己的優點和缺陷，比起市場的競爭，未來的發展卻已經成為模式之爭。那么老牌的新能源汽車租賃模能否久戰沙場?“電牛租車”另辟蹊徑在新能源汽車租賃市場上呈現新的租賃模式，與相對老牌的租賃模式而言在未來的競爭路上誰又能笑到最后?讓我們拭目以待!
 來源：慧聰汽車網