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對于摩托車迷而言，“哈雷”這兩個詞絕不僅僅是摩托車的代名詞，某種程度而言甚至超過了品牌價值本身。但對一直以身形龐大的“V型雙缸發動機”著稱的哈雷來說，似乎與崇尚“輕巧”的電動車不著邊際，然而Project LiveWire的面世卻著實令人眼前一亮。

打造Project LiveWire的關鍵挑戰是，將此前圍繞引擎造車的理念轉變為以電池為核心。盡管哈雷并未公布Project LiveWire電池組重量，但一位這方面專家表示，根據該公司公布的充電時間以及能耗范圍，這塊電池重量在250磅（約合113千克）左右。工程師必須減輕車身其他方面重量。

根據哈雷公布的數據，電池周圍支架采用全鋁材料，重量僅有14磅；同時車輪采用中空設計，車輪使用了全新打造的最輕便鋁制材料。此外，因為采用電動設計，所以Project LiveWire無需排氣系統，這也節省了一部分空間和重量。配置方面，Project LiveWire馬力為74匹，扭矩為52，最高時速達92英里每小時，這比售價高達13000美元的哈雷Zero DS性能還要高出一截。

哈雷·戴維森依舊是公認的續航摩托之王，而粉絲們一直以來除了癡迷于哈雷摩托所帶來的舒適度外，還深陷V缸發動機低沉的聲浪不能自拔。

哈雷還沒有確認會在何時將Project LiveWire量產推出，但該項目一直存在，并在穩步推進。哈雷首款電動摩托確認，并不意味著V缸時代結束。即便是將來Project LiveWire量產推出，V缸時代結束的言論變為現實，仍然為時尚早！

來源： 知娛知樂