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但最近，由于印度采取現金方式進行輪胎交易，中國進口輪胎在印度遭遇重創，自2016年11月以來，交易量直線下降。

這都是因印度政府采取“廢止貨幣流通（廢幣）”措施造成的。

說起印度的“廢幣”事件，就不得不提印度總理莫迪。

他在去年11月8日突然宣布，印度面值為500盧比和1000盧比的鈔票，在當天午夜退出流通。

也就是說，從去年11月9日開始，500盧比與1000盧比的鈔票就不是錢了。

隨后，印度財政部表示，于11月10日引入新的500和2000盧比面值紙鈔。

自這次“廢幣”措施開始后，直至新版500與2000盧比得到廣泛認可前，在印度市面上流通的鈔票中，實際最大面額只剩下100盧比（大約相當于10.2元人民幣）。

該政策對當地民眾的日常生活造成巨大沖擊，更不用說在印度的輪胎交易了。

印度JK輪胎市場部總監維克朗·馬哈塔稱：當地政府執行廢止貨幣流通后，該公司2016年12月至2017年1月的銷售額受到了沖擊。

他表示，與此同時，印度市場上的中國進口輪胎同樣遭遇重創。

在過去的三個月內，市面上幾乎見不到任何來自中國的進口輪胎。

不過從今年2月份起，中國輪胎產品再度進入印度市場。

業內人士表示，盡管早前中方對出口到印度的輪胎，采用了降價策略，但近來印度市場上輪胎交易大幅下挫，并未得到緩解。

印度阿波羅輪胎亞太區、中東與非洲區總裁薩蒂夏·夏瑪表示，印政府廢止舊幣后，中國輪胎產品在印度市場上的強勁態勢被遏制。因為印度的輪胎企業采用現金交易的方式，期間還存在大量的偷漏稅（增值稅）情況。

從2016年12月至2017年1月，中國輪胎在印度的銷量跌幅高達50%。

全球橡膠價格正在攀升，使得輪胎產品間的價格級差變得越來越小。

夏瑪稱，原材料價格上漲對輪胎廠商都造成了沖擊，中國輪胎價格已上漲了10%。

對于印度輪胎制造商而言，中國輪胎成本上漲，競爭力下降，似乎成為他們唯一的心理慰藉。
來源：蓋世汽車