自1867年最早的摩托車問世以來，迄今摩托車發展的腳步已經走過了150年。在持續進化的過程中，摩托車發展得越來越成熟，越來越現代，越來越精密，以及這次我們要聊的話題——越來越智能。
毫無疑問，在動力方面，現代摩托車已經達到了巔峰。可以預言，如果不是借助新的技術（譬如川崎H2R的機械增壓器），在現有條件下，量產型摩托車要在動力方面實現明顯的突破不太現實。其實從另外一個角度來說，現代摩托車缺乏的不是動力，而且充分發揮動力的其他條件，比如操縱性能，比如安全水平，等等。
在這種情況下，電子智能輔助裝置脫穎而出。
電子智能輔助裝置的主要目的不是提高動力或者速度，而是讓騎手更有效地利用動力，換句話說是幫助騎手跑得既快速又安全且舒適。借助電子油門、動力輸出模式、牽引力控制系統、快速換檔系統、發車控制、單輪行駛控制、防翹尾控制、電子巡航等電子智能輔助裝置，襄助騎手更有效地發揮動力，更深入地掌控摩托車，實現更安全的駕駛。
這里，我們比較全面系統地介紹現代摩托車常用的電子智能輔助裝置。
電子油門
阿普利亞是率先運用電子油門的先鋒。以麾下滑胎車Dorsoduro 750 Factory為例，搭載的V2發動機實現了電子化管理。阿普利亞為Dorsoduro 750 Factory武裝了電子油門，即油門和扼流閥體之間不再是“油門-鋼絲繩-扼流閥體”的路徑，而是改為“油門-發動機電子管理系統-扼流閥體”。這樣，當騎手擰動油門把手時，發動機電子管理系統綜合了油門擰開的角度以及發動機轉速、檔位、空氣流量、溫度等信息，瞬間計算出結果，然后提供最佳的燃油供應量。由于“電子油門”中決定向發動機供油的參數更多，因此供油量更準確，騎手可以獲得更理想的油門響應。
動力模式
基于電子油門，發動機可以根據不同的程序，實現不同的動力輸出特性。還是以Dorsoduro750 Factory為例，這臺V2發動機提供3種動力模式，分別是運動、旅行和雨天，通過把手處的開關即可實現切換。
這3種模式大異其趣，就像3位脾氣、秉性各異的伙伴，讓你充分體會Dorsoduro 750 Factory的豐富性格。運動模式屬于全動力輸出模式，當騎手擰下油門時即迅捷輸出強勁的動力，給你意到勁到的加速快感。旅行模式下動力輸出比較平穩順暢，適合長途漫游，為騎手創造輕松愜意的旅途。雨天模式其實是動力縮減模式，由于下雨時路面濕滑，輪胎與道路之間摩擦系數下降，因此適合切換到雨天模式降低動力輸出，以增強行車安全系數。
牽引力控制系統
牽引力控制系統是保障安全的重要組成部件，扮演著騎手掌控油門與后輪之間的“過濾器”角色，把不和諧的后輪打滑給“過濾”掉，從而顯著提升了主動安全系數。以杜卡迪Hypermotard SP的牽引控制系統為例，運用了新版軟件，只通過控制點火正時來控制動力輸出，從而讓介入干涉變得綿密自然。這套牽引力控制系統提供8階干涉模式，從1階到8階干涉程度逐步增強——1階看管得最松，允許相當量的后輪打滑；8階看管最嚴，后輪稍有“風吹草動”，就主動介入消除打滑。
發動機剎車控制系統
杜卡迪超跑旗艦1299 Panigale S就安裝了發動機剎車控制系統 (EBC)。該技術源自杜卡迪賽車，有助于在劇烈入彎時，幫助騎手維持車體的穩定。1299Panigale S的EBC有3個等級，密切監控扼流閥開度、檔位和劇烈剎車時的曲軸減壓率，同時掌控電子油門確保閥門適量開啟，以平衡施加于后輪上的動力和剎車力，從而維持后輪抓地力和車體平衡。
自動換擋系統
FJR1300AS安裝上雅馬哈自動換擋系統YCC-S，騎手無需操作離合器握桿就可換擋。要知道，上千公里的長途旅行需要操作離合器握桿好幾百次，有了這一助手，騎手會省心省力很多。
FJR1300AS的直接換擋，可以通過左腳操作換擋桿，或者通過左手操作左把手上的遠程換檔開關。而且，得益于芯片功能的提升，新一代YCC-S更加高效，騎手的直接體會是換擋更快、更平順。
最新版的FJR1300AS還增加了可開啟/關閉的停止模式。當FJR1300AS降至低速準備泊車時，YCC-S監控發動機轉速、檔位等參數，自動降至第1擋。當騎手在交通堵塞時走走停停，或者行駛在紅綠燈很多的城市街道上時，就會感到停止模式很貼心。
電子巡航
超長途的旅行，任何不適合的動作，久了之后都會變得很煩人。最新一代FJR1300A增加了電子巡航功能，讓長途旅行變得更輕松愜意。
新的巡航控制系統，在第3、4、5擋發揮作用，巡航速度位于50km/h-180km/h之間。左把手上安裝了兩個按鈕，方便操作巡航控制系統：按下巡航速度按鈕，可以2km/h為單位增加或降低速度；按下復位按鈕，即可回到最近的一次巡航速度。在巡航模式中，任何油門、剎車、離合器動作，都可解除這一模式。
來源：威風堂摩托
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