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發布會現場，坐在我身旁的媒體老師問我，你覺得這車起售價多少？我想了想與我相伴了一整天的全新A5 車系的表現，再加上全新的平臺構架和設計語言，這個問題一下把我難倒了。往高猜，好像并不符合近年來奧迪進口車在國內的定價策略，但是往低猜，好像又顯得太低估這款產品以及進口車的身份了。

大腦雖然在飛速運轉，但脫口而出的39萬起好像是本能的反應，甚至在說出口的一剎那就后悔了。而坐在我身邊的老師拿出了例如“店頭優惠高，畢竟是進口車等等”的論據，來證明自己的觀點，一時間，場面非常尷尬。沒過多久，涵蓋Coupe、Cabriolet、Sportback三種車身形式的奧迪A5家族就在中國市場發布了，39,80萬元的起售價，令在場的所有人都大吃一驚。

這表格乍一眼看上去信息量有些大，但簡單歸納一下還是很清楚明了的。A5車系有三種車身形式，但都只搭配了一款第三代的EA888發動機。低功率的40TFSI車型為190馬力，而高功率的45TFSI為252馬力，都搭載了7速S tronic變速箱，部分車型還搭載了quattro四驅系統。而S5三款車身都搭配了一臺排量為3.0L的V6渦輪發動機，可以輸出最大354Ps馬力和峰值扭矩500N·m。這里需要敲敲黑板了，這款發動機和之前大家熟知排量為3.0L的機械增壓發動機并不是同一款，這是全新一代的發動機，也是在中國市場首次亮相。

設計量變

和大多數亞洲廠商不同的是，歐洲車廠還在遵循“五年一改款，十年一換代”的十字真言。這樣做，最大的好處可能就是方便了汽車編輯在寫稿時不必在意“新一代，全新一代，全新”這些加在車名前的定冠詞了。對于消費者來說，好處就是廠家有足夠的時間進行研發，確保上市的產品是一款合格的完成品，而不是和某些新興的“互聯網造車”品牌一樣，不斷的更新，讓第一批消費者成為小白鼠。

全新A5家族采用了大眾的MLB EVO平臺。相信很多讀者都都已經很了解大眾的平臺化戰略，從之前的PQ34，PQ35，PQ46到現在的MQB，MLB EVO平臺。顯而易見的是，與定位更豪華的品牌或是定位更高的車型采用相同的平臺，優勢顯而易見。但針對不同的車輛級別和車身形式，細節之處還是有相應的更改和調教。

上一代車型，和自家兄弟奧迪A4可以說太相似了，在車流中都不易被認出。或許奧迪已經意識到“成也套娃，敗也套娃”，在家族設計語言得以保留并發揚后，你依然可以一眼從車流中認出這是一輛奧迪，也能一眼認出這是一輛A5。

不得不說，玩燈，奧迪還是當之無愧的第一名。全新奧迪A5家族采用全新LED車燈設計，日間行車燈高挑的棱線與雙垂線配合，大燈的整體造型和自家超跑R8類似，具有鮮明的家族特征又不失科技感。帶有動態轉向功能的幾何結構LED尾燈，即便在黑暗的夜色中，也能讓人一眼認出。早些年間，有不少消費者都指出，奧迪品牌的車型后燈的亮度有些過亮了，但這次實際體驗下來，由于燈腔內部的調整以及LED燈帶的使用，這個問題也隨之不復存在了。

可能也是因為采用了相同的平臺，全新奧迪A5和自家兄弟A4在內飾造型上存在著“血脈相通”。在內飾用料方面，全新奧迪A5家族運用了包括Alcantara面料、實木飾條等在內的材質，并在中控臺及車門處加入了大量金屬拉絲材質。與此同時，氛圍燈也進行了升級，可進行多達30余種的色彩調節。

12.3英寸液晶儀表盤具有1440 x 540顯示像素，加上MMI導航系統，以及中控臺獨立8.3英寸顯示器，組成了奧迪MMI中央信息系統。圓形旋轉按鈕，增加了多點觸控功能。剛接觸奧迪品牌的消費者并不會有什么疑慮，上手也很簡單。但老車主可能需要一些時間來適應，原先MMI操作系統是“逆時針”調節的，而新款車型也改為更符合大家使用習慣的“順時針”調節。

調教質變

全新奧迪A5 家族在中國推出兩款不同調校的2.0 TFSI發動機。其中，低功率版本發動機最大功率輸出為140千瓦（190馬力），峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.3秒，最高速度240公里/小時。高功率版本為185千瓦（252馬力），峰值扭矩370牛·米，百公里加速5.8秒，最高速度250公里/小時。與上一代車型相比，新車動力性能提高了17%，同時燃料消耗減少22%，在進一步提升強勁動力的同時，實現了更高效、更平穩的綜合動力輸出。根據動力調校的不同，與之搭配的7速S tronic雙離合變速器，采用前輪驅動系統和quattro智能四輪驅動系統。

此次，全新奧迪A5 家族采用了奧迪最新一代quattro智能四輪驅動技術。四驅系統每秒對加速和制動踏板、方向盤轉角、傳動模式、橫向縱向加速度、車輪受力模式、地面附著力條件等數據監測。經過效率再優化的全新奧迪quattro智能四驅系統，能提供更穩定、更精準的牽引力，同時也進一步降低了油耗。

在燃油性方面較上代車型更加高效，這很大程度上得益于新車車身重量的減輕以及更優的空氣動力學設計。大量復合材料的運用和輕量化設計，使全新奧迪A5 Coupé雙門轎跑相比上代車型減重60kg，成為同級別車身最輕的車型。而在空氣動力學方面，0.25的風阻系數也保持在一個不錯的水平。

其實這一次的試駕并不能有多少代表性，但突如其來的大雨和惡劣的路況反倒展現了很多平時體驗不到的功能及車輛表現。在高速巡航時，第一個讓我吃驚的就是全新奧迪A5 Coupe車型對于噪音的抑制。大家都知道，采用了無框車門的車型，一般噪音都比正常車型要略大。得益于較好的風阻系數，以及車身做工，高速巡航時的噪音很小，在法定限速內，不僅不影響車廂內部成員的正常交流，也給音響系統提供了一個施展才能的舞臺。

下午返程時，一場突如其來的大雨更是一場特殊的體驗。在雨刷調至最高檔都不能有效刷清前擋時，這臺奧迪A5 Coupe卻給了我很強的信心。首先是四驅系統的及時介入，當高速公路都因為短時間大量降水而造成一定積水時，變線和制動都成為考驗車輛的難題。積水會造成一定的“水滑”現象，輪胎不能及時排水時，造成了抓地力的缺失。

由于視線幾乎受阻，行進中只能隨時觀察前車的尾燈，才能判斷行駛狀況，不免在這種極端路面條件下進行了幾次制動，每次都能體驗到四驅系統所做的努力。其次，盲區輔助系統也幫了大忙，多次在變線中提醒了駕駛者識別出其他沒有打開車燈的其他車輛。
來源：車云網