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　4月11日，中汽協最新公布的數據顯示，3月份汽車銷量報254.29萬輛，同比增長3.98%（2月份同比增長22.37%，報193.92萬輛）；乘用車銷量報209.63萬輛，同比增1.7%（2月份同比增長18.3%，報163.3萬輛）。

　　中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，3月份汽車產銷環比均呈較快增長，同比增速略低。1月份至3月份，汽車產銷平穩增長，商用車同比增幅顯著提升。其中，最受關注的新能源汽車3月份產銷分別完成33015輛、31120輛，同比分別增長30.9%、35.6%，環比分別增長83.7%和76.9%。

　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，新能源汽車產銷主要受政策影響，總的來說銷量并不算低，屬正常水平。

　　2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛，占新車銷售比例為1.8%，保有量達100萬輛，新能源汽車市場逐漸從藍海邁向紅海。不過，受新能源補貼退坡以及前5批新能源汽車推薦目錄重審的雙重影響，今年開年我國新能源汽車發展遭遇了“倒春寒”，1月份至2月份新能源汽車銷量同比下降30.5%。

　　經歷今年一季度的調整期后，新能源汽車產業相關政策陸續開始明朗。4月1日，工信部發布國內第3批新能源汽車推薦目錄，共有634個車型入選，與前二批相比數量增長2倍，大幅超出市場預期。隨著更多新車型進入目錄并銷售，以及更多地方補貼出臺，多家機構預計下半年新能源汽車銷售將迎來強勁增長。

　　汽車行業知名評論員田永秋表示：“隨著國家對新能源汽車支持力度持續加大，今年獲得生產資質的企業不會比去年少。從發展階段來看，今明兩年將成為新能源汽車發展的重要過渡期。

　　目前我國新能源汽車發展還存在一些問題。首先，車企嚴重依賴新能源補貼。從1月份至2月份銷量數據可以看出，隨著補貼退坡，國內自主品牌新能源汽車銷量都呈現下滑態勢，未依靠補貼的特斯拉則始終保持良好發展趨勢。其次，續航里程低、充電時間長等技術問題仍在一定程度上制約著新能源汽車被用戶接受。

　　“到2020年，新能源汽車補貼完成退坡，屆時企業要完全靠產品說話。”田永秋說，從靠補貼到完全靠自己，中間有個過渡期，今明兩年將是新能源汽車產業發展的重要階段。

　　中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，3月份汽車產銷環比均呈較快增長，同比增速略低。1月份至3月份，汽車產銷平穩增長，商用車同比增幅顯著提升。其中，最受關注的新能源汽車3月份產銷分別完成33015輛、31120輛，同比分別增長30.9%、35.6%，環比分別增長83.7%和76.9%。

　　中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，新能源汽車產銷主要受政策影響，總的來說銷量并不算低，屬正常水平。

　　2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛，占新車銷售比例為1.8%，保有量達100萬輛，新能源汽車市場逐漸從藍海邁向紅海。不過，受新能源補貼退坡以及前5批新能源汽車推薦目錄重審的雙重影響，今年開年我國新能源汽車發展遭遇了“倒春寒”，1月份至2月份新能源汽車銷量同比下降30.5%。

　　經歷今年一季度的調整期后，新能源汽車產業相關政策陸續開始明朗。4月1日，工信部發布國內第3批新能源汽車推薦目錄，共有634個車型入選，與前二批相比數量增長2倍，大幅超出市場預期。隨著更多新車型進入目錄并銷售，以及更多地方補貼出臺，多家機構預計下半年新能源汽車銷售將迎來強勁增長。

　　汽車行業知名評論員田永秋表示：“隨著國家對新能源汽車支持力度持續加大，今年獲得生產資質的企業不會比去年少。從發展階段來看，今明兩年將成為新能源汽車發展的重要過渡期。

　　目前我國新能源汽車發展還存在一些問題。首先，車企嚴重依賴新能源補貼。從1月份至2月份銷量數據可以看出，隨著補貼退坡，國內自主品牌新能源汽車銷量都呈現下滑態勢，未依靠補貼的特斯拉則始終保持良好發展趨勢。其次，續航里程低、充電時間長等技術問題仍在一定程度上制約著新能源汽車被用戶接受。

　　“到2020年，新能源汽車補貼完成退坡，屆時企業要完全靠產品說話。”田永秋說，從靠補貼到完全靠自己，中間有個過渡期，今明兩年將是新能源汽車產業發展的重要階段。
來源：經濟日報