互聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)網(wǎng),招商、營銷、推廣、無處不在!
便捷二維碼、一鍵撥號、一鍵分享、快速互動,緊抓商機…
打通微信平臺,緊密鏈接,全方位開拓市場,提高產(chǎn)品知名度…
主動出擊展示產(chǎn)品,讓采購軍團深度了解,提高品牌核心影響力!
手機掃描 智能上傳 發(fā)布 查看 采購?? 全天候 全方位給力企業(yè)產(chǎn)品展示 招商 營銷 推廣
|
智能的話題,自然是這兩年炒作最熱的話題,自動駕駛以及信息的智能化都在沖擊著汽車的傳統(tǒng)技術(shù)。此次新A8的智能化,無疑是它最為核心的技術(shù)亮點。毫無疑問,新A8是首款具備了L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車,奧迪也為這一技術(shù)換上了一個更有科技感的名字——Audi AI。
據(jù)官方介紹,當(dāng)通過新A8車內(nèi)的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之后(官方名稱:Audi AI traffic jam pilot),新A8可以實現(xiàn)60km/h以下的低速條件下,在擁堵路況中實現(xiàn)自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區(qū)別在于,此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手,把注意力轉(zhuǎn)移到其它方面而不需要繼續(xù)觀察路況(符合SAE對L3的定義);此外在條件允許時,新A8還能實現(xiàn)無人自動泊車。
其實,此次在新A8之前,奧迪很早就開始了A7自動駕駛概念車的測試,該車已經(jīng)成功驗證了其在高速公路上進行L3級別自動駕駛的可靠性,而作為奧迪的旗艦產(chǎn)品,新A8也順理成章成為了采用這一技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。奧迪敢于把這一技術(shù)應(yīng)用到新A8上,至少說明奧迪有了已經(jīng)有著足夠的技術(shù)確保其使用的安全,并且通過量產(chǎn)車的實際使用為進一步帶動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了非常重要的素材。
新A8車頭輪眉處的傳感器
A8自動駕駛技術(shù)采用的多種傳感器
當(dāng)然了作為首款量產(chǎn)的L3級自動駕駛技術(shù),依然會在使用中存在爭議。奧迪雖然通過新A8奠定了自動駕駛的先鋒地位,但技術(shù)量產(chǎn)后是否可以遞惠于消費者,依然需要通過各國交通法規(guī)允許。L 3級別自動駕駛技術(shù)的最大技術(shù)難點在于與駕駛員之間的車輛控制權(quán)交接,如何在駕駛員沒有及時接管的狀態(tài)下依然保證車輛的安全行駛或停靠是必須要解決的問題。
據(jù)車云了解,在L3自動駕駛功能啟用時(特定條件下),汽車將接管一切情況的處理,不需要駕駛員介入,當(dāng)車輛即將駛出允許自動駕駛的環(huán)境時,會提前十秒鐘用聲音和文字提醒駕駛者,提醒其接管車輛。
目前,除了德國和美國的數(shù)個州可以在法理上允許自動駕駛A8上路之外,其它地區(qū)的消費者是否能買到這個功能還是個未知數(shù),但奧迪中國研發(fā)中心底盤研發(fā)部總監(jiān)Dr. Stefan Greiner,在上個月參加由車云網(wǎng)主辦的首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇時表示,全新A8來到中國之后,一切的功能都將保留,只是需要將手放到方向盤上。同時,他們也會密切關(guān)注中國的法律變化。
除了自動駕駛,另一個值得關(guān)注的就是新A8的車身材料,我們也在此前的《奧迪嫌棄全鋁車身,新A8逆勢增重51公斤 | 科技說》中有過解讀,此次新A8首次采用了用四種材料制成的鋁制車身,其中,后排座椅背板上采用了碳纖維材料,此舉大幅增加車身后部的抗扭性能;而按照仿生學(xué)原理設(shè)計制造的受力件,則被安置在車身下部與后部。這些措施最后都大幅增強了新A8車身的安全性,并在成本、重量和重心布局等方面,取得了更好的均衡。
奧迪A8車身材料分布
黑色部分為碳纖維組件
此次發(fā)布的新A8家族,在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機基礎(chǔ)上,還可以提供一款搭載48V輕混系統(tǒng)的混動車型(MHEV:A8 Mild Hybrid Electric Vehicle),而電池則置于后備箱地板下。
48V和12V供電系統(tǒng)布局
據(jù)官方介紹,該系統(tǒng)通過發(fā)動機前方傳統(tǒng)的啟動電機來工作,不但能給新A8提供16馬力的額外動力(使車輛的啟動更加平順),提高60N·m的扭矩,還能實現(xiàn)車輛減速時回收能量,甚至在發(fā)動機關(guān)閉前提下允許車輛進入自由滑行狀態(tài),通過以上舉措,新A8有望每百公里降低0.7L的油耗,同時,相對傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)也在新A8上得以保留,用以給空調(diào)、燈光等傳統(tǒng)功能提供能源。
對于乘坐舒適性的追求,新A8也是做足了功夫,在MHEV版的新A8上,它配備了一套主動式懸架系統(tǒng),因為該套系統(tǒng)也以48V供電系統(tǒng)為工作基礎(chǔ),所以這套系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)算是MHEV版新A8的“專屬福利”。
前風(fēng)擋下用來檢測路面情況的攝像頭
該主動式懸架系統(tǒng)給每個輪子都配置了一個48V電動機,并通過前擋風(fēng)玻璃下的攝像頭掃描前方路面狀況,數(shù)據(jù)進入電子底盤平臺(EFP)進行實時信息處理。當(dāng)偵測到不平整路面時,該系統(tǒng)通過齒輪、內(nèi)部鈦制扭桿和耦合桿在懸掛上施加1100N·m的扭力,使車輛在路過顛簸、過彎側(cè)傾和剎車時的車身反饋更為穩(wěn)定、舒適。這一技術(shù)也追平了奔馳S級的“魔術(shù)底盤”以及寶馬7系的魔毯智能空氣懸掛,并且奧迪為其賦予了更多的安全性能的體現(xiàn)。
奧迪AI主動式懸掛系統(tǒng)
比如說,為了提高安全性,當(dāng)新A8的傳感器檢測到自身側(cè)面即將被撞擊時,被撞一側(cè)的主動式懸架還能迅速將車身撐起一定高度,讓撞擊力更多地傳遞到車身底盤處,以降低撞擊力對車門和B柱的損壞,從而降低車內(nèi)乘員可能會受到的傷害。
在此代新A8上,作為傳統(tǒng)驅(qū)動輪的后輪此時也有了輕度轉(zhuǎn)向的功能,而且這種技術(shù)給車輛帶來的動態(tài)反饋,還可以在舒適和運動模式中進行選擇。根據(jù)官方披露的信息,擁有此技術(shù)的新A8,轉(zhuǎn)向半徑甚至比A4還要小,同時還能在靈活性和穩(wěn)定性之間獲得最佳組合。
除去以上的特色新技術(shù),類似燈光技術(shù)(包含激光大燈和能耗更低,發(fā)光效率更高的OLED尾燈)、MMI系統(tǒng)、四輪驅(qū)動技術(shù)等奧迪向來持有的“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”也一一出現(xiàn)在此次發(fā)布的全新一代奧迪A8車型上。
來源:車云網(wǎng)
在此預(yù)訂價格更低, 如需預(yù)訂請留言
公司名稱: | |
* 聯(lián) 系 人: | 您的真實姓名 |
* 手機號碼: | 您的真實手機號碼,方便企業(yè)與您聯(lián)系 |
電子郵箱: | 您的電子郵箱 |
微信號: | 您的微信號碼 |
汽車品牌型號: | |
所在區(qū)域: | |
* 詳細留言: | |
(留言保密,不對外公開) |
【免責(zé)聲明】上述資訊在于傳遞更多信息,不代表本網(wǎng)對其觀點贊同和內(nèi)容的真實性負責(zé),僅供讀者參考。凡注明馳譽車輛招商網(wǎng)的作品,為本網(wǎng)版權(quán)或有使用權(quán),歡迎轉(zhuǎn)載,需注明出處。凡署名作者的版權(quán)歸原作者或出版者所有。本網(wǎng)部分信息由會員發(fā)布或來自互聯(lián)網(wǎng),如不慎觸及您的權(quán)益,請聯(lián)系我們盡快刪除。
互聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)網(wǎng),招商、營銷、推廣、無處不在!
便捷二維碼、一鍵撥號、一鍵分享、快速互動,緊抓商機…
打通微信平臺,緊密鏈接,全方位開拓市場,提高產(chǎn)品知名度…
主動出擊展示產(chǎn)品,讓采購軍團深度了解,提高品牌核心影響力!