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五維智能人機交互打造智能座艙

早在體驗之前，車云菌就已經知道寶馬要推出iDrive系統、熱敏按鍵、屏幕觸控、手勢控制和自然語音識別組合而來的五維智能人機交互系統，這樣強大的智能化配置著實不多見，但究竟具體體驗怎么樣呢。

首先，全新的iDrive 6系統的操作界面首次改為了橫向卡片式菜單的樣式，而不是原來寶馬標志性的縱向條目式。與目前主流的智能手機等移動設備的UI更加類似，功能分類更加明顯，既可以通過旋鈕操作，也可以直接在觸屏上點擊，而且各個分類卡片的位置可以拖動更改。分辨率、觸感以及拖動過程的動畫效果都做得很細膩，用起來比原來更容易上手。而且目前iDrive 6系統是全球首款支持無線連接Carplay的系統，水果手機用戶再也不用必須插著連接線了，同時中控臺下方的空間支持無線充電。

卡片位置可以進行拖動

全新5系Li上的寶馬互聯駕駛功能專門為國內市場做了特別的改進。國內用戶通過云端互聯除了可以查看車況、實時發送導航信息、同步行程安排等之外，還可以通過“BMW云端互聯”手機APP預約保養、上門取送車、獲取道路救援、查詢違章交罰款、叫代駕等等。

手勢控制和最新的的自然語音識別系統我們已經在新7系以及寶馬其他最新的車型上見到的類似。不得不說它是現在車內最具科技感的操作方式之一了，目前可以做到調整音量、切歌、接聽/掛斷電話、啟動語音等功能。不足的是它的識別成功率以及功能的多樣性和自定義依然有待提高，與其他方式相比，目前還更像是一種休閑娛樂的方式存在。

大拇指和食指捏住，可以左右轉動360°影像的視角

單指順時針、逆時針轉可以分別增大、減小音量

雙指“戳”功能可以自定義，比如切歌、開啟語音等

關于自然語音識別更詳細的體驗，可以參考我們之前的《這臺寶馬318Li除了用上三缸1.5T，還能聽懂“人話”，你相信嗎？》有一個亮點，同樣也是基于屏幕兩邊的紅外檢測，當你的手靠近屏幕的時候，原本類似圓形放射狀的輸入方式會自動變成鍵盤的樣式，自動從更適合旋鈕的操作為你轉換成適合觸屏輸入的操作方式，這一點非常貼心。

后排座椅非常舒適，腿部支撐很充分，可以調節靠背和頭枕，3108mm的軸距（相比標軸版增加了133mm）也超過了奔馳新E級長軸的3079mm。后排中央扶手箱上鑲嵌了一塊三星的操作板，可以操控車輛的座椅、溫度、燈光、娛樂、駕駛信息等，而且使用的是安卓系統，支持自行下載APP安裝，不過可惜的是這一代的5系Li取消了后排小桌板的配置。高配車型上配備了后排9.2寸屏幕，分辨率不亞于前排中控屏，插上U盤看個電影，讓車云菌第一次覺得后排屏幕還是挺有用的。

你可以發現，整個內飾的做工雖然不差，但并沒有大面積地使用皮質和亮光的裝飾風格，沒有刻意地營造豪華感，這也是寶馬一貫的作風，亦或是一種巧妙的避重就輕。全車大大小小各種屏幕，10.25英寸中控屏、12.3英寸電子儀表盤、9.2英寸后排顯示屏、后排中央扶手7英寸Pad，還有面積增大了70%的全彩HUD抬頭顯示，科技感十足。

而這套內飾的背后，所謂的五維人機交互試圖從各個角度來提高人機交互的體驗和效率。從無線Carplay、無線充電、后排操縱板、四區空調以及手勢操作，寶馬著重突出了兩個特點，無線功能以及對不同空間之間的利用。換句話說，減少了我們使用過程中各種有線連接的繁瑣，我們不用坐著不動、甚至不用伸胳膊也可以操作不在手邊的功能，其實就是減少了我們的使用成本，使用起來更簡單、效率更高。而操作系統軟硬件的支持，還有像手勢操作、后排操作板這樣比較新穎的方式，也提高了車上的體驗。

所以，從體驗和效率的角度來講，這套全新的iDrive 6都是成功的。面對不同的消費者，這些交互方式也許不能讓每個人都買賬，但其中總一種會讓你用來得心應手，比如車云菌就喜歡旋鈕和按鈕操作，以及結合自然語音來與它交流。所以，你很容易就覺得它很好用，一直標榜“科技”名頭的奧迪可能要撓頭了。

全面武裝的駕駛輔助

作為BMW互聯駕駛的一部分，這次寶馬在駕駛輔助上的功能更加全面，從前方（主動制動、緊急避讓輔助等）、后方（后部交叉系統警告等）到側面（交叉路口警告、主動側面防碰撞等）、車內（360°環視影像、自動泊車等）的全方位駕駛輔助系統。

從自動駕駛的角度來說，全新5系Li已經具備了L2級別的自動駕駛，功能上依然是以自適應巡航、主動轉向和主動制動為主，雖然不是什么全新的黑科技，不過實用性和可靠性還是很高的。

自適應巡航沒什么太多說的，帶有主動轉向功能的車道跟蹤系統表現得還不錯。它在續航按鍵旁邊有一個獨立的按鍵，按下后在HUD和儀表盤上都出現一個方向盤的圖標，當圖標變綠時，系統就接管工作，通過后視鏡前方兩顆攝像頭車道線進行監測，將車輛保持在車道正中。

整個加減速、轉向的過程都非常平緩，除了高速公路上的正常彎道，甚至是只有中間車道的山路急彎也能應對，我們只需要在方向盤圖標變黃的時候輕輕將手搭在方向盤上。整個體驗跟沃爾沃S90和奔馳E級非常接近，可以算市面上最成熟的系統之一了。不過可惜的是，標軸版上的主動變道沒能在Li上出現，這一點是離競爭對手的一個差距。

另外，對于側向碰撞的預警算是同級中率先真正引進到國內市場的。比如行駛至交叉路口，如果有橫向來車，交叉路口警示系統便會提醒駕駛員注意來車方向，同時讓制動系統做好準備。而在70-210km/h的車速范圍內行駛，如果側面有車輛靠得過近，主動側面碰撞保護系統會讓車輛在車道內向另一側稍稍偏離，躲開危險因素。

回歸原汁原味寶馬

雖然上一代F18的創造了不少銷量上的輝煌，但真正的寶馬粉兒其實反而覺得它因為對舒適性做了太多的妥協，而失去了原本寶馬該有的性格。不過這一代的G38確是讓我們看出了寶馬要回歸的意思。

首先它使用了全新的CLAR平臺，車身采用了更多的復合材料和鋁合金，僅白車身就輕了50kg左右，懸掛、座椅、剎車等部件也都使用了和新7系一樣的輕量化材質，整車更是比上一代減輕了130kg的重量。所以，帶來的最直接的感受就是輕！

整輛車的車身姿態更加輕盈，車頭指向性更加明確，在場地的小賽道中絲毫感覺不到加長后尾部有任何拖累感，轉向手感也特別輕。再加上更加緊湊飽滿的外觀，整輛車都有了更加整體的運動感。但說到轉向手感，似乎有一些過輕了，剛上手甚至有些不踏實，不過好在在設置中可以自定義駕駛模式的轉向、底盤和動力，把默認的舒適轉向力度調成運動后會好很多。

除此之外，全新5系Li換上了B48/58系列不同功率的2.0T和3.0T發動機，使用了寶馬第四代電子氣門和復合式偏心軸，并在耦合器里加入了離心式擺動減震器，最大功率分別為224馬力、252馬力和340馬力，而且發動機正時系統、機油濾芯、機油散熱器都放到了發動機的后部，為的就是更加接近前后平衡的配重獲得更好的操控感。搭配的改進過后的8HPTU自動變速箱，低檔位齒比更大、高檔位齒比更小，可承受的扭矩也從450Nm變成了500Nm。

不過雖然駕駛更加運動，但這次5系Li用的是跟7系結構幾乎相同的底盤，前雙叉臂后多連桿的結構中，運用了鑄鋁部件和特殊的U型沖壓鋼制連桿，實現了良好的剛度和彈性，大幅降低了簧下質量，操控過程中能夠感覺出對路面反應回彈調整得極為到位。530Li使用的是傳統的螺旋彈簧，而540Li則配備了空氣彈簧，可以無論在后橋有無負重的情況都保持合適的高度。所以，在保留了駕駛樂趣的同時，后排的舒適度同樣絲毫不差。

可以說，這一代G38在保證性能的基礎上，在體驗和感受上都讓我們重新感受到了腦海里寶馬帶給我們的駕駛樂趣和乘坐舒適，也印證了“會有開起來像3系、坐起來像7系”的說法。
來源：車云網

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