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大腦雖然在飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，但脫口而出的39萬起好像是本能的反應(yīng)，甚至在說出口的一剎那就后悔了。而坐在我身邊的老師拿出了例如“店頭優(yōu)惠高，畢竟是進(jìn)口車等等”的論據(jù)，來證明自己的觀點(diǎn)，一時(shí)間，場面非常尷尬。沒過多久，涵蓋Coupe、Cabriolet、Sportback三種車身形式的奧迪A5家族就在中國市場發(fā)布了，39,80萬元的起售價(jià)，令在場的所有人都大吃一驚。

這表格乍一眼看上去信息量有些大，但簡單歸納一下還是很清楚明了的。A5車系有三種車身形式，但都只搭配了一款第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率的40TFSI車型為190馬力，而高功率的45TFSI為252馬力，都搭載了7速S tronic變速箱，部分車型還搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而S5三款車身都搭配了一臺(tái)排量為3.0L的V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大354Ps馬力和峰值扭矩500N·m。這里需要敲敲黑板了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和之前大家熟知排量為3.0L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是同一款，這是全新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是在中國市場首次亮相。

設(shè)計(jì)量變

和大多數(shù)亞洲廠商不同的是，歐洲車廠還在遵循“五年一改款，十年一換代”的十字真言。這樣做，最大的好處可能就是方便了汽車編輯在寫稿時(shí)不必在意“新一代，全新一代，全新”這些加在車名前的定冠詞了。對于消費(fèi)者來說，好處就是廠家有足夠的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，確保上市的產(chǎn)品是一款合格的完成品，而不是和某些新興的“互聯(lián)網(wǎng)造車”品牌一樣，不斷的更新，讓第一批消費(fèi)者成為小白鼠。

全新A5家族采用了大眾的MLB EVO平臺(tái)。相信很多讀者都都已經(jīng)很了解大眾的平臺(tái)化戰(zhàn)略，從之前的PQ34，PQ35，PQ46到現(xiàn)在的MQB，MLB EVO平臺(tái)。顯而易見的是，與定位更豪華的品牌或是定位更高的車型采用相同的平臺(tái)，優(yōu)勢顯而易見。但針對不同的車輛級別和車身形式，細(xì)節(jié)之處還是有相應(yīng)的更改和調(diào)教。

上一代車型，和自家兄弟奧迪A4可以說太相似了，在車流中都不易被認(rèn)出。或許奧迪已經(jīng)意識(shí)到“成也套娃，敗也套娃”，在家族設(shè)計(jì)語言得以保留并發(fā)揚(yáng)后，你依然可以一眼從車流中認(rèn)出這是一輛奧迪，也能一眼認(rèn)出這是一輛A5。

不得不說，玩燈，奧迪還是當(dāng)之無愧的第一名。全新奧迪A5家族采用全新LED車燈設(shè)計(jì)，日間行車燈高挑的棱線與雙垂線配合，大燈的整體造型和自家超跑R8類似，具有鮮明的家族特征又不失科技感。帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能的幾何結(jié)構(gòu)LED尾燈，即便在黑暗的夜色中，也能讓人一眼認(rèn)出。早些年間，有不少消費(fèi)者都指出，奧迪品牌的車型后燈的亮度有些過亮了，但這次實(shí)際體驗(yàn)下來，由于燈腔內(nèi)部的調(diào)整以及LED燈帶的使用，這個(gè)問題也隨之不復(fù)存在了。

可能也是因?yàn)椴捎昧讼嗤钠脚_(tái)，全新奧迪A5和自家兄弟A4在內(nèi)飾造型上存在著“血脈相通”。在內(nèi)飾用料方面，全新奧迪A5家族運(yùn)用了包括Alcantara面料、實(shí)木飾條等在內(nèi)的材質(zhì)，并在中控臺(tái)及車門處加入了大量金屬拉絲材質(zhì)。與此同時(shí)，氛圍燈也進(jìn)行了升級，可進(jìn)行多達(dá)30余種的色彩調(diào)節(jié)。

12.3英寸液晶儀表盤具有1440 x 540顯示像素，加上MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，以及中控臺(tái)獨(dú)立8.3英寸顯示器，組成了奧迪MMI中央信息系統(tǒng)。圓形旋轉(zhuǎn)按鈕，增加了多點(diǎn)觸控功能。剛接觸奧迪品牌的消費(fèi)者并不會(huì)有什么疑慮，上手也很簡單。但老車主可能需要一些時(shí)間來適應(yīng)，原先MMI操作系統(tǒng)是“逆時(shí)針”調(diào)節(jié)的，而新款車型也改為更符合大家使用習(xí)慣的“順時(shí)針”調(diào)節(jié)。

調(diào)教質(zhì)變

全新奧迪A5 家族在中國推出兩款不同調(diào)校的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為140千瓦（190馬力），峰值扭矩320牛·米，百公里加速7.3秒，最高速度240公里/小時(shí)。高功率版本為185千瓦（252馬力），峰值扭矩370牛·米，百公里加速5.8秒，最高速度250公里/小時(shí)。與上一代車型相比，新車動(dòng)力性能提高了17%，同時(shí)燃料消耗減少22%，在進(jìn)一步提升強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更高效、更平穩(wěn)的綜合動(dòng)力輸出。根據(jù)動(dòng)力調(diào)校的不同，與之搭配的7速S tronic雙離合變速器，采用前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和quattro智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

此次，全新奧迪A5 家族采用了奧迪最新一代quattro智能四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)每秒對加速和制動(dòng)踏板、方向盤轉(zhuǎn)角、傳動(dòng)模式、橫向縱向加速度、車輪受力模式、地面附著力條件等數(shù)據(jù)監(jiān)測。經(jīng)過效率再優(yōu)化的全新奧迪quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，能提供更穩(wěn)定、更精準(zhǔn)的牽引力，同時(shí)也進(jìn)一步降低了油耗。

在燃油性方面較上代車型更加高效，這很大程度上得益于新車車身重量的減輕以及更優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。大量復(fù)合材料的運(yùn)用和輕量化設(shè)計(jì)，使全新奧迪A5 Coupé雙門轎跑相比上代車型減重60kg，成為同級別車身最輕的車型。而在空氣動(dòng)力學(xué)方面，0.25的風(fēng)阻系數(shù)也保持在一個(gè)不錯(cuò)的水平。

其實(shí)這一次的試駕并不能有多少代表性，但突如其來的大雨和惡劣的路況反倒展現(xiàn)了很多平時(shí)體驗(yàn)不到的功能及車輛表現(xiàn)。在高速巡航時(shí)，第一個(gè)讓我吃驚的就是全新奧迪A5 Coupe車型對于噪音的抑制。大家都知道，采用了無框車門的車型，一般噪音都比正常車型要略大。得益于較好的風(fēng)阻系數(shù)，以及車身做工，高速巡航時(shí)的噪音很小，在法定限速內(nèi)，不僅不影響車廂內(nèi)部成員的正常交流，也給音響系統(tǒng)提供了一個(gè)施展才能的舞臺(tái)。

下午返程時(shí)，一場突如其來的大雨更是一場特殊的體驗(yàn)。在雨刷調(diào)至最高檔都不能有效刷清前擋時(shí)，這臺(tái)奧迪A5 Coupe卻給了我很強(qiáng)的信心。首先是四驅(qū)系統(tǒng)的及時(shí)介入，當(dāng)高速公路都因?yàn)槎虝r(shí)間大量降水而造成一定積水時(shí)，變線和制動(dòng)都成為考驗(yàn)車輛的難題。積水會(huì)造成一定的“水滑”現(xiàn)象，輪胎不能及時(shí)排水時(shí)，造成了抓地力的缺失。

由于視線幾乎受阻，行進(jìn)中只能隨時(shí)觀察前車的尾燈，才能判斷行駛狀況，不免在這種極端路面條件下進(jìn)行了幾次制動(dòng)，每次都能體驗(yàn)到四驅(qū)系統(tǒng)所做的努力。其次，盲區(qū)輔助系統(tǒng)也幫了大忙，多次在變線中提醒了駕駛者識(shí)別出其他沒有打開車燈的其他車輛。
來源：車云網(wǎng)

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