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而隨著上半年銷量數據的出爐，各家車企亦迎來了2017年中考成績單。當中，不乏有黑馬躍出，自然亦有一落千丈者。有不少車企實現同比兩位數甚至三位數的高增長，吉利、上汽乘用車、廣汽乘用車等自主品牌更是獲得了喜人之績。不過也有部分車企表現不盡如意，如韓系合資車企和多數法系合資車企。具體境況如何，蓋世汽車根據乘聯會及車企官方公布相關數據統計，整理如下（注：以下企業排行主要按狹義乘用車批發銷售數據計算）：

整體：吉利繼續黑馬之勢 北京現代出局前十

相關數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。

而綜合上半年的銷量排行情況看，上汽大眾、一汽大眾以及上汽通用前三名的位置依然十分穩固，據統計，前6個月中，上汽大眾共奪得4次第一名，而一汽大眾和上汽通用各獲得1次冠軍。不過從增長情況來看，前十車企中表現較為突出的要數吉利了，繼去年黑馬之勢，該企業上半年持續燃爆，一躍上位至總榜第五。此外，去年表現欠佳的日系車今年上半年銷量回升較為明顯，東風本田更是獲得了34.9%的增長。然與以上業績上揚的企業相比，長安福特、北京現代、長安汽車等企業的表現與去年同期相較則不是特別樂觀，其中北京現代退步較大，銷量下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。

自主車企：喜憂參半 強者亦面臨壓力

從整體數據來看，今年上半年自主品牌仍還處于銷量、市占率的雙增長狀態，但增長勢頭與去年同期相比已明顯減弱。

不過在整體市場增速減緩的背景下，仍有部分品牌保持了強增長態勢。例如吉利上半年強勢增長了近90%，以55.02萬輛的銷量成績，讓其在自主品牌中的市場份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%，并一舉超越了長安汽車成為自主一哥。與此同時，該企業還將全年銷量目標調高了10%至110萬輛。不過與吉利相比，上汽乘用車在增幅上的表現似乎更加搶眼，上半年銷量達23.36萬輛，同比上漲113%。此外，自主車企中廣汽乘用車、東風小康、東南汽車等亦獲得了不錯的成績。

在以上企業為進步歡喜的同時，從下圖中可以看到，另外一部分自主企業則陷入了失利的落寞。如長安汽車，盡管產品價格下探，但因產品線上的布局不足，上半年出現了5.5%的銷量下滑。而另一自主大將長城汽車的增勢亦不甚樂觀，其神車哈弗H6雖仍據冠軍，然疲態逐步呈現，而寄于新希望的高端SUV哈弗H8/H9上半年亦增幅微弱，此外，名噪一時的WEY品牌目前則被爆出“油耗造假”的信息，多少會對其銷量產生一定影響。由此來看，對兩大自主車企龍頭來說，后半年的壓力非小。除了長安長城外，比亞迪、江淮汽車、北京汽車等車企亦面臨著上半年業績同比下滑的壓力。

合資車企：韓系慘跌 日系全線飄紅

從2017合資車企乘用車銷售排行來看，前三強一直保持著較為穩定的節奏，其中，上汽大眾上半年共銷售97萬輛新車，同比基本持平；其中6月增長喜人，實現約20%的增長。而強有力的市場終端優惠，給另一合資大戶一汽-大眾帶來了不少訂單，上半年實現銷量90萬輛。根據一汽-大眾規劃，今年下半年還將推出年型款邁騰和中期改款高爾夫等重磅新車。而長居合資車企銷量千年老三的上汽通用，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌上半年均實現增長。

而從增長表現來看，日系合資車企在此次期考成績中整體表現良好，全線飄紅。其中增幅最高的為廣汽三菱，同比實現了181.7%的增長。值得一提的還有東風本田，增幅達到了35.4%。細究原因，今年開年以來，東風本田陸續推出了新杰德、UR-V等新車，產品線進一步豐富。同時，供不應求的思域，更是東風本田的銷量擔當。

與日系的高增長相比，韓系、法系合資車企今年在中國市場的銷量都不盡人意。進入2017年以來，韓系車在華銷量幾乎腰斬。上半年，北京現代累計銷量301277輛，同比下跌42.4%，東風悅達起亞累計銷量129671輛，同比下滑54.6%。

而法系車中，東風雷諾算是異軍突起的法系品牌，在國產科雷嘉和全新一代科雷傲的帶動下，東風雷諾上半年完成銷量37460輛，是唯一取得增長的法系品牌，也是上半年增長幅度最大的企業，達357.2%。

值得一提的合資車企還有長安福特，自今年開年以來，長安福特似乎始終不在狀態，銷量持續低迷，上半年累計銷量37.6萬輛，同比下滑11.1%，看來下半年需要加把勁了。

從以上成績單來看，正所謂幾家歡樂幾家愁。不過半年考已過，在車市微增長的大環境下，究竟誰能笑到最后，期末再見分曉吧！
 來源  蓋世汽車   任慧娟