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能不能在擁有MTS家族血統和特性的同時，讓產品比Multistada 1200 Enduro輕盈得多、便宜得多？幸好，杜卡迪已經考慮到普通騎手的需求，2017年全新推出的Multistada 950就是這盤菜！

扭矩充沛

Multistada 950搭載的是經典的L型雙缸發動機，采用了94mm×67.5mm的缸徑和沖程，發動機排量為939mL。在電子燃油噴射系統的伺服下，這顆動力心臟的最大功率為83.1 kW （9000r/min），最大扭矩則是96.2N·m（7750r/min）。簡單來說，這是一顆偏向于中低轉速、兼顧高轉速的動力心臟。充沛的中低轉速扭矩，讓騎手不必拉高轉速就能獲得強大的力量，這意味著出彎時更有力的加速、更少的換擋，公路駕駛時讓騎手感到動力更實用、駕駛樂趣更多！

事實上，如果我們比較來看，就會更清晰地了解這臺發動機有什么特點：與杜卡迪另一款跑車959 Panigale相比，Multistada 950的排量與之大體相當，只差了微不足道的16mL，但這是兩臺完全不一樣的動力裝置！

959 Panigale追求偏激的高轉速大功率，因此采用了大缸徑短沖程的設計，缸徑沖程比達到1.64，爆發最大功率和扭矩的轉速分別是10500r/min和9000r/min。定位于多功能用途的Multistada 950，要的不僅僅是高轉速的激情，而是更加偏重于中低轉速范圍內的動力輸出，因而采用了94mm×67.5mm的缸徑和沖程，缸徑沖程比屬于比較溫和的1.39，爆發最大功率和扭矩的轉速分別比959 Panigale提早了1500r/min和1250r/min。因此，雖然Multistada 950的峰值動力比959 Panigale低了一截，但在日常駕駛中，騎手會覺得動力更容易獲得、更好掌控。

適應廣泛

為了在各種路況下Multistada 950都能為騎手提供舒適的駕駛，杜卡迪為其設置了四種駕駛模式，預設了發動機動力特性、防抱死制動系統和牽引力控制系統的干涉程度，騎手可根據不同需求隨時切換。這種“一變四”的豐富個性，讓Multistada 950哪怕是在行使過程中也可以隨時“變身”，大大增強了駿馬對各種路況的適應能力，無論高速公路還是山間公路，無論城市街道還是鄉村土路，都能為騎手創造提供舒適安全的旅途。

☆ 運動模式

該模式屬于全動力輸出模式，油門響應直接爽快，為騎手提供強有力的加速。牽引力控制系統設置在較低的4階，防抱死制動系統處于2階，解除了防止后輪翹起的功能。

☆ 旅行模式

該模式兼顧性能和舒適。最大功率同樣是83.1kW，但油門響應累進感較強，牽引力控制系統處于較高的5階，防抱死制動系統處于3階，強化了制動穩定性能，防止后輪翹起。

☆ 城市模式

該模式適合弱抓地力路面和城市街道，安全護衛優先于運動性能。該模式屬于動力弱化模式，峰值動力被削減至55kW，油門響應比較溫和，牽引力控制系統處于更高的6階，抱死制動系統處于3階，后輪翹起被阻止以保證安全。

☆ 耐力模式

如果在長途旅行的路上，良好的路況忽然變得坑坑洼洼，或者公路轉眼改成了土路怎么辦？沒關系，你要做的只是輕觸按鈕，將駕駛模式切換到耐力模式，就能有效征服“攔路虎”。該模式下，最大功率被抑制，油門響應平穩，牽引力控制系統自動降到2階、防抱死制動系統降到1階，襄助騎手更好地采用越野風格的駕駛方式。

路況通吃

作為MTS家族的最新成員，Multistada 950在多功能方面一點兒也不含糊。在公路上，Multistada 950跑起來又穩又快、順風順水，以100km/h速度巡航時發動機轉速只有4000r/min，顯得異常輕松。由于轉速從3500r/min起直到9500r/min，L型雙缸都能輸出80%以上扭矩，因此騎手在加速時會感到很給力，極速可以超過200km/h。

在長途旅行方面，Multistada 950舒適的駕駛姿勢、防風保護良好的高位風擋，讓騎手日行千里而不會太疲累；燃油箱容積達到20L，支持超過300km的續航里程沒有問題；大口徑的薄壁鋼管車架，側面則配上兩個高強度鋁合金板以增強抗扭剛性，再加上長軸距帶來的寬敞騎乘空間，即使長途旅行時雙人乘坐、載滿行李也不成問題。

在遇到糟糕路況時，前后行程達到170mm的懸掛系統能夠有效消化顛簸和沖擊，確保旅途舒適；最小離地間隙高達183.5mm，越過一般路障不在話下；前輪直徑達到19英寸的輪輞，再配上Scorpion Trail II公路越野兩用胎，讓Multistada 950應對各種路況面無懼色、來者通吃。

文章來源： 搜狐 作者：摩托車雜志