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    眾所周知，自2014始至2016，汽車后市場歷經史上最殘酷的大地震。期間，眾多投資創業者懷揣一腔激情和滿腔熱血奮勇而入，更有甚者傾盡家財為此一搏。然而，命運的詭譎就在于并不是所有的拼搏和奮斗都能變現。在短短的兩年時間里，大到O2O品牌公司，小到路邊攤修理廠，眾多投資創業者接連敗北，有幸全身而退者也已是傾家蕩產。

    2017年，再回首時，目之所及是8000億汽車后市場尸骨累累，堆積如山!

    社會對所有的慘敗者是殘酷的，只有歷史會秉筆直書：有的在此次大地震陣亡名單中濃墨重彩，有的寥寥數筆，有的化為一個簡單的數字符號，擁擠在名單中最不起眼的角落。

    于是，投資者捏著社會剩余資本心有余悸，投資轉向理性，汽車后市場人心開始動蕩，一種原始而嘶啞的聲音，從市場最底層開始吶喊：汽車后市場不景氣了！

    難道，汽車后市場真的是式微了？絕非如此！

    中國汽車工業協會數據，從2012年到至今，中國汽車后市場規模從2012年2490億開始，逐年遞增約1000億，至今達7660億，預計2017年將接輕松突破8000億，迎來全面井噴的一年！而據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》估算，汽車后市場整體行業利潤可以達到40%至50%，個別細分行業的利潤甚至可以達到100%至200%。

    與此同時，政府一再出臺政策，支持汽車后市場服務行業發展。2017年6月，在工信部、國家發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中，提出將汽車后市場及服務業在整個汽車產業價值鏈中比重提升至55%，大力支持后市場連鎖企業做大做強！而以電商發家，商業眼光堪稱高瞻遠矚的阿里，顯然在更早之前，就看中了汽車后市場這塊肥肉，2016年中下旬，阿里在杭州舉行阿里車碼頭生態發布大會，計劃截止2017年底，通過“車碼頭”與線下優質門店達成合作，在全國開設2萬家車碼頭門店。

    2015年到2017年2年時間，車奇士共新開了100余家門店。除了東部沿海省份核心市場占有率的提升，西部、北部空白市場也得到的填補，北至黑龍江，南至廣西，西到四川，車奇士全國布局的策略效果初顯。

    與此同時，隨著門店業績的增長，區域內開二店、三店的比例也在穩定增長。2016年5月，一陣鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天中，車奇士汽車快修服務連鎖——武安邯鄲店的第二家分店，開業了；同年9月，在老店接待飽和的前提下，車奇士寧波象山店開設了第二家分店；同年十一月，車奇士寧海店因經營飽和，為擴大經營規模喬遷新址，店面擴大至之前的一倍有余；2017年7月，與車奇士總部風雨同舟10年的杭州瓶窯店，在10周年店慶之際，第二家分店應運而生……以上門店，在車奇士眾多開業的連鎖新店中，僅是一小部分。

    所以，創業失敗，真的全是市場的問題嗎？固然，特定時間市場存在弊端，然而，問題的關鍵仍在于創業者本身：創業者自身能力不足的同時，忽視了快修本身的專業技術屬性的同時，又過高估計自身對市場的了解。誠然，汽車后市場是一座黃金墓，遍地黃金俯拾皆是，但掘金有技巧，收獲看本事。

    借用汽車后市場同行的一句話：汽車后市場不是有錢就能干，別來湊熱鬧了。沒有“資源”，卻前赴后繼爭先入市制造過剩，結果就是大家一起下地獄——玩死自己，逼死同行，害死合作伙伴，坑死消費者。

    那么，等同于汽車后市場“入門券”的“資源”，到底是什么？歸結起來，有以下兩點：

    自身有經驗，或找有經驗的人帶你入行

    汽車后市場本身的技術屬性，決定了如果是毫無經驗的小白單獨進入市場之后的悲慘結局。上述案例中講到的車奇士加盟連鎖店，之所以能在市場緊縮的大環境中蓬勃發展，老店生意蒸蒸日上，新店如雨后春筍遍布全國，就是依托車奇士連鎖總部在后市場上十年的運營管理經驗為強大后盾，由車奇士總部把握行業大方向，從營銷，技術，人員，管理各方面對連鎖加盟門店進行運營指導，保障門店高速，高效運轉。

    充足的正品配件供應鏈支撐店面運營

    汽車后市場的配件市場現狀混亂：汽車配件來源以汽配城的代理機制為主導，然而整個產業的命脈控制在跨國配件商手中，直接造成的結果是跨國汽配商的正品配件無法到達汽配城代理商手里，汽配城只能賣假冒偽劣才能生存。

    在如此市場假貨橫行的汽車后市場中，無法保證正品配件的供給，一家快修店將要面臨的問題是市場競爭力不足、盈利能力不足，維修品質根本無法保障。相反，擁有正品配件供應保障的快修店就是贏在了起跑線上。

    目前，中國汽車配件供應鏈正在發生重大改變，除汽配城、主機廠－4S體系之外的第三個汽配供應鏈體正在孕育成型，如車奇士汽車快修服務連鎖與中馳車福聯手，為連鎖加盟門店提供一整條完整的正品配件供應鏈，汽車后市場產業鏈新生態等。
 來源：鳳凰汽車