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圖文被逮捕的德邦快遞的快遞員

  深圳正在向國人展現它的固執。

　　這座城市正演出一場有如警匪大片式的的抓車行動，法律隊員有如老鷹般飛上街頭，狠抓快遞小哥的超支電動車。這一次，不僅抓車，還抓人，只需違規運用摩托車與超支電動車，簡直一概拘留。

　　媒體報道稱，已有上百快遞員被拘留，近千臺電動車被扣押，沖擊力度聲稱史上最嚴。

　　不僅如此，深圳對電動車的忍受度可謂全國最低。就連高大帥的北京、上海也沒有實施過如此嚴峻的禁電運動，即便是一貫以禁摩粗獷而著稱的廣州，也在文件中對快遞用三輪車網開一面。深圳則是采取零忍受方針，完全制止三輪車上路。

　　要知道，郵政部分2014年出臺過快遞專用的電動三輪車規范（YZ/T 0136-2014），但到了深圳，這個規范居然不服水土，一直被回絕選用。究其原因，深圳方面的解釋是“三輪車不合適深圳的路途。”

　　深圳果然是特區，就連路途都是特別材料做的，矜貴到連三輪車都不合適走。

　　這是一種典型的方針輕視，同樣是納稅人，為何開兩輪車與三輪車的就不能享有與開四輪車的平等的路途運用權？市政路途是整體納稅人的錢構筑的，為何在運用權上存在特權制呢？

　　路權乃天賦人權，不能由于車主的輪子數量不相同，就搞差異對待。當然，你也許會說，三輪車與四輪車的差異，不是少一個輪子的差異，而是本質與醒悟的差異，不配與四輪車一同上路。

　　現實真的是這么嗎？

　　不用出國，看電視就能知道，摩托車、電動車在興旺國家和地區，通常能夠與城市調和相處。在韓國與我國臺灣的偶像劇里，甚至還是一種很浪漫、很時髦的交通工具。去過港澳的兄弟應當也能發現，在這兩個寸土寸金的彈丸之地，也能經常看到摩托車與電瓶車出沒，一點點沒有違和感。

　　為何一到內地城市，兩輪車、三輪車就被定義成橫行無忌、不恪守交通規則的“黑五類”呢？拿本質論來解釋是蒼白無力的，我信任這些開兩輪車、三輪車的，坐到四輪車里，也相同會恪守交通規則。人道都是相同的，在一個好的準則環境里，大部分人都能夠到溫良恭儉讓，在一個差的準則環境里，也許每個人都是橫著走路的。

　　假如深圳沒有給市民交通工具數輪胎的嗜好，把兩輪車、三輪車當四輪車相同管理，像港澳臺那樣發車牌，實施違章扣分制，我信任每個快遞小哥和拾荒佬都能夠變身遵法好市民。

　　當然，這個事兒在國內還沒人干過，但正由于如此，才更應當給予深圳等待。在前史本源上，深圳這座城市，除了敢為人先的光榮傳統，簡直一無所有。在經濟成就如此飛黃的今日，這座城市假如依然只有眼前的草莽精力，沒有詩和遠方的探究之光，它就永久僅僅一座庸俗的撈金之城。

　　有必要供認，深圳是我國行政效率最高的城市之一，這種大刀闊斧的就事個性，為深圳的公司營造了極好的營商環境。但行政效率高也是一把雙刃劍，辦好事能夠很快，辦壞事能夠更快。深圳上一次讓亮蝦全國言論的是突襲限牌，在沒有任何預告的情況下，一紙律令、一夜之間就把這事兒給辦成了，讓近鄰磨磨蹭蹭的廣州自愧不如。

　　法律沒有疑問，可是粗獷是有疑問的。正如啪啪要鼓勵，但猴急是不對的。就連世界無敵的我國城管，如今也知道“柔性法律”這四個字。

　　作為一個年青的城市，深圳生猛鮮活、力大無窮，可是不解風情、不明白溫順。與北京比較，它了些雍容大度；與上海比，它少了些老成通透；與廣州比，它也少了些鎮定沉著。

　　人們常說，一年景聚，兩年景邑，三年景都，說的是一座城市的發展需要時刻的堆集、沉積與提高。所以，一旦到展露柔軟度的時分，深圳的缺點就暴露無遺了。

　　在干事個性上，這座城市如同還處在精蟲上腦的年歲，根本不明白得啥叫做前戲。大家知道，一個不明白得前戲的男子，總有一天會被跌倒在地上的。