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相關數據顯示,每1元的的購車消費會帶動0.65元的汽車售后服務,此外伴隨著汽車消費水平的攀升,不少車主對汽車養護知識的認識水平有了變化,“三分修,七分養”以養代修的理念逐漸得到消費者的認可。
汽車美容業是汽車產業鏈中的主要利潤來源,一般占據50%-60%的比例。在中國,汽車美容行業的利潤一般在40%左右。由于門檻相對較低,利潤普遍較高,成就了不少市場參與者的財富夢想。但受利益的誘惑,這一細分市場也存在低技術,低價格,低質服務等現象。
針對汽車后市場行業市場空間大,經營有待完善這一現狀,有專家提出,品牌化,規模化,國際化,單體店與連鎖經營共同發展將成為其發展的主流。
(材料摘選自《中國汽車后市場藍皮書》)
簡而言之,這份報告的核心就四個詞:
汽車后市場:錢多,客戶多,騙子多,聯合體將越來越多。
(一).
從當下汽車發展的形勢來看,如今汽車更新迭代的速度前所未有之快,汽車動力能源上的變化導致了其內部結構也在不斷推陳出新。混合動力車,新能源車的發展之快,款式之多,已經證明“新汽車”的來臨是大勢所趨。汽車維修行業也必定會面臨快速迭代的形勢。
但無論如何,無論汽車內部如何天翻地覆,外形如何千奇百怪,如同人需要美容養生一樣,汽車肯定也離不開美容養護。所以汽車后市場和汽車美容在一定的時間內,依然還會是一個朝陽行業。
(二).
從如今中國車主的用車意識來看,確如報告所言,無論是出于經濟角度(汽車養護的小錢花到位,汽車維修的大錢省不少)考慮,還是文化角度(汽車不僅僅是一種代步工具,更是彰顯一個人身份地位和素質的窗口)考慮,亦或者是駕駛體驗(開一輛整潔如新的車和開一輛“車老珠黃”的車,會有不同的體驗)考慮。車主會更愿意,更樂意掏錢對愛車進行養護。
而且有一個事實不容忽視,汽車消費的市場主體開始慢慢被中青年人取代,而這代人的自我意識愈加強烈,汽車作為載體之一,不可避免地也會:“風格化”“個性化”甚至“人格化”。所以汽車后市場,一定不缺市場,而且市場會越來越大。
(三).
但是,放眼整個行業,由于門檻低,利潤高。投身這個行業的人良莠不齊,所以導致了整個行業魚龍混雜。有做劣質產品的,有造假貨,山寨正牌產品的,有濫竽充數賺快錢,不懂裝懂,或者半桶水就敢開店的......更為人所不齒的就是,開黑店還賣假貨的。而且往往劣幣驅逐良幣,水貨,假貨,騙子大行其道,卷錢就跑。連累踏踏實實做生意的店家,廠商和品牌,無故背黑鍋,被人罵。也導致了大家對整個行業的不信任,不知是“砍價生漲價”還是“漲價生砍價”。往大了說,市場氛圍烏煙瘴氣,爾虞我詐,與此不無關系。
(四).
但值得慶幸的是,“正義也許會遲到,但絕.對不會缺席”。隨著互聯時代的到來,信息不對稱的格局逐漸被瓦解。隨著消費者意識的提高以及觀念的轉變。以及國家的重視和大力整治。整個市場開始慢慢從混沌步向有序。帶來幾個“善果”。
1.汽車后市場的準入門檻慢慢在提高;
2.消費者獲得參考評價和進行反饋的渠道越來越多;
3.品牌的力量越來越大,加盟的趨勢越來越明顯,這也就意味著,除了政府和消費者,行業內也在進行自我肅清,自我監控和自我管理。
(五).
詳談加盟的意義,車仆作為一個加盟品牌,不去妄議其他渠道的發展方向和意義。回到加盟本身論加盟。
任何一個行業,都是“外行看熱鬧,內行看門道”。通俗來說,就是:“水很深”。看似準入門檻很低,手上有點錢就能進,但真正進入之后面臨的激烈競爭,優勝劣汰,卻不是每一位創業者都能夠接受并準確應對的。簡單來說,哪怕只是日常的運營管理,技術服務,宣傳推廣,都不是簡簡單單就能夠做好的。所以除非是行內資深的“玩家”,或者有“貴人”相助。否則對于大部分人來說,風險大于收益,要么是一早夭折,要么是勉強支撐,難以再進一步。
所以對于外行人,創業者,小門店經營者,權衡利弊,建議還是可以考慮加盟。有瓦遮頭,起碼能夠先在行業內生存下來,然后慢慢熟悉行業,熟悉業務,熟悉市場。
首先,加盟提供了一個機會,也提供了一個約束。
如果把加盟理解為行業內的私立學校,可能就更容易理解了。加盟為有心進入汽車后市場但沒技術,沒渠道的創業者或者中小個體戶提供了一個機會,通過加盟,可以系統地了解行業,科學地學習技術,采購正品,得到支持與品牌資源共享。此為“學”。
但是作為被加盟的品牌,擁有一定的知名度,也就意味著一舉一動都曝光在公眾的“眼皮子底下”,為了不“自砸招牌”,會自動自覺地為加盟商“上好課”,“給好貨”,“扶上馬,送一程”。而且會為加盟商的準入設置考驗和門檻。從市場這只“無形的手”的角度對規范整個行業起到一定的促進作用。
從消費者的角度來說,加盟店也在某種程度上意味著底線。就像“名牌大學”出來的學生,不一定就是經天緯地之材,但起碼不會差到哪里去。品牌加盟店不敢打包票說是最好的,但是一定是能夠讓消費者放心的。
來源:竹海熱線網
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