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    從發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟創立，到草擬柴油機油國家自主標準，短短一年時間，潤滑油公司與聯盟成員共同完成了柴油機油自主標準體系、臺架評分規范和柴油機油臺架建設及產品標準草案。

    與會人員認為，柴油機油國家自主標準是繼美國API(美國石油學會)、歐洲ACEA(歐洲汽車制造協會)、日本JASO等標準之后的一個國際性的國家標準。專家表示，中國之所以長期不能制定適合中國路況的自主標準，一是國際品牌長期占據高端市場，使得潤滑油自主標準的推動力略顯不足，二是自主發動機研發技術相對落后，不足以支撐整個實驗。現如今，隨著發動機技術的不斷成熟，國內主機廠如一汽、二汽、玉柴、濰柴、福田、江淮等企業已經能夠完全自主研發發動機，且質量達到國際標準，使制定標準的最大難題得到了徹底解決。

    蘭州潤滑油研究開發中心高級工程師謝驚春說：“我國重型柴油車的使用環境、設計特點，柴油機的節能、減排技術路線也不完全一致，因此直接采用美國API或歐洲ACEA的潤滑油規格體系，難以使我國柴油機的使用性能達到最優，對提升我國潤滑油自主研發能力不利。”

    去年9月13日，由中國內燃機學會發起，中國石油、中國石化、一汽、二汽、江淮、漢地潤滑油、瑞豐添加劑等企業聯合成立發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟，實現行業學會、發動機OEM制造商、潤滑油和添加劑行業的緊密聯盟，共同推進中國第一個柴油機油標準在2019年出臺。

    此外，江淮汽車主動把潤滑油作為系統零部件納入開發流程中，與發動機開發流程同步推進。江淮汽車副總工程師靳素華說：“之前一直把潤滑油當作被動的使用消費品，但自從知道‘潤滑油是汽車上流動的零部件’后，就改變了思維模式和落地操作方式。在潤滑油開發系統里，我們的發動機是它的驗證工具，之間有數據交換。”

    根據江淮汽車與潤滑油公司聯合開發來看，效果比較明顯。比如，汽車的平均摩擦系數降低30%，機械損失降到3%至5%；同步也測了油耗，降低了1%。在靳素華看來，這是跨界合作的一大收獲。
來源：中國石油網