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政府部門將繼續研究完善相關政策，預計未來一年還將有投資、稅收、補貼、行業管理等方面的重要調整政策逐步出臺。

藍皮書認為，目前投資核準的重點是企業研發經歷、研發能力、資金實力與可持續發展能力，預計下一步國家發改委與工信部將提高新建純電動汽車投資門檻，預計在企業研發等方面繼續提高要求。同時，地方政府也將加強規范產業發展工作。預計新申請企業的獲批難度將有所加大，但有技術和可持續發展能力的企業還將繼續進入。

新能源汽車免征購置稅2017年底到期，藍皮書表示，2018年仍有較大的可能性對新能源汽車實施優惠政策，以保證國家支持不換檔。鑒于購置稅優惠目錄與新能源汽車補貼目錄都由工信部牽頭發布，兩個目錄可能實現統一，從而減輕企業申報目錄的工作量。

同時，2020年前新能源汽車補貼政策不會輕言退出，但政策需要與時俱進逐步調整完善。一方面，隨著產業技術水平的提升，繼續研究提高企業和產品進入的門檻，并加強對新能源汽車銷售使用的在線監督。另一方面，為緩解企業資金墊付壓力，避免政策一刀切對行業發展造成誤傷，3萬公里等過嚴的政策也將調整完善，清算頻率也有可能增加。

藍皮書指出，新能源專用車市場主要看政策支持。雖然專車市場相對復雜，但市場潛力很大。目前擁有技術、品牌優勢以及廣泛渠道資源的主流車企已經紛紛布局純電動物流車領域，將推動終端需求快速釋放。

藍皮書還預計，經過半年多的修訂完善，“乘用車生產企業燃料消耗量與新能源汽車積分管理辦法”將于今年下半年出臺，力爭2018年實施。此外，騙補事件的發生，也使得管理部門高度重視對產品生產一致性、車輛上牌和使用的管理，行業管理將從重事前管理向重事中事后管理轉變。

藍皮書建議，下一步有關部門應從修改法規、技術攻關、示范推廣、加強協調四個方面來推動智能網聯汽車發展。同時，加強汽車行業、交通行業、信息行業等部門的協調和互動。
來源  新能源新力量