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德國汽車行業在華強勢擴展產能和銷售

德國汽車制造商和零部件供應商的生產基地遍布全球 70 多個國家。據最新會員調查，德國汽車工業協會（VDA）會員企業在德國以外的國家擁有超過2,440 家生產廠，與 2010 年相比工廠的數量增加了 40%。 德國汽車制造商在中國的生產基地實際上較十年前翻了三倍，從 8家工廠增加到 29家。

2013 年中國擁有的乘用車數量超過美國并從此成為世界最大的輕型車市場。僅從這個 10 年期開始，市場規模就翻了一番，從 2010 年的 1,130 萬輛到 2016年的 2,370萬輛（比 2015年增加了 18%）。 

德系車品牌繼續保持高速發展勢頭。2010 年在華銷售量不超過 200 萬輛（197萬輛）， 去年新購置德系品牌車達到 450萬輛（比 2015年增加 13%）。市場占有率超過 19%。

今年的一季度，中國乘用車市場規模呈高速發展勢頭，新車銷售增長了 6 個百分點至 580 萬輛。我們預計今年市場將增長 5 個百分點至 2,490 萬輛。因此中國市場距 2,500萬輛目標僅一步之遙。

中國的乘用車市場規模超過西歐市場（1,400萬輛）80%左右。

換言之，中國的乘用車市場規模是西歐、日本、印度、巴西和俄羅斯乘用車市場的總和。

德國汽車行業在中國的優勢地位來自于大多數在華生產的車輛迎合了當地需求。2010 年我們在華乘用車產量為 180 萬輛，而 2016 年這一數字迅速攀升至 460萬輛（比 2015年增加了 15%），也就是增長了 2.5倍。 

因此對于德國制造商而言，乘用車的對華出口就不再是尤為重要了。2016 年，出口量僅為 232,600 輛。也就是說，我們每向中國出口 1 輛車，德國制造商在中國就生產了 20輛。

在政治不確定性和貿易保護主義的大背景下，貿易政策合作更具重大意義

出口數量占在華德系品牌乘用車銷售總額較少，原因是德國直接投資支持下市場的強勢增長以及貿易政策環境。中國乘用車的進口關稅是25%，商用車的關稅是 20-25%。另外，中國政府推出了刺激當地生產的相關舉措。汽車行業在中國“中國制造 2025”戰略中地位十分重要。德國企業是中國汽車行業的重要合作伙伴。

未來，德國汽車工業協會（VDA）會員期待在 WTO 基本準則如無歧視的市場準入和可靠的法律環境的框架下與中國開展更為深入的合作。在世界范圍內，當地直接投資和自由貿易的市場準入是合作的兩個共生元素。我們正在積極促進與 WTO的進一步合作以及與歐盟探討雙邊投資協定。

未來在發展貿易和全球化的過程中，中國扮演著越來越重要的角色。在全球不確定性和保護主義抬頭的大背景下，德國汽車工業協會（VDA）與中國的合作愈發影響到德國和歐盟在這些領域的利益。德國汽車工業協會（VDA）尊重中國政府在達沃斯論壇中對于支持全球自由貿易以及在“概念車”和“新能源汽車”領域的緊密合作的闡述。

德國零部件供應商在華的突出表現

德國汽車零部件供應商一直對德國汽車制造商給予支持，助力汽車制造商擴大布局。德國供應商很早就進入中國。目前，德國所有主要供應商均活躍于中國市場。僅在中國目前就有 315家德國供應商，意味著自 2010年（180家）起，供應商的數量增加了75%。近年來，更多中型企業也紛紛進入中國。除德國品牌之外，它們的客戶還包括國際和中國汽車制造商。德國供應商在中國持續創造就業機會， 近年來德國供應商在華員工數量保持兩位數增長，目前超過100,000名。

德國供應商陣容強大，表明德國汽車工業協會的企業會員迫切希望進一步拓展在中國這個全球第一大乘用車市場的業務活動。全球多個區域仍存在政治不穩定因素，而中國卻通過上海國際汽車展覽會卻發出了強有力的信號。德國供應商拓展在華業務具備良好條件：中國持續發展——與此同時，德國品質深受中國客戶青睞。

中國-電動車最大的市場

中國是電動交通領域的領軍者。沒有任何一個其他國家的新購進電動車數量超過中國。 截止至 2016年，中國上路電動汽車（插電式混合動力汽車和純電動汽車）數量超過 338,400 輛，比上年增長了 64%。相比較之下，西歐市場電動車保有量僅為其五分之三（207,300 輛）。電動車保有量占中國乘用車總量的1.4%。

德系品牌電動車在西歐市場占有率為 50%，而在中國市場德系品牌電動車仍有發展空間（2016 年為 2%）。目前，中國電動車市場由中國國產品牌占主導。但是在未來的幾年，德國制造商將大力推動多種型號、更廣范圍的電動車進入市場。

德國汽車工業協會（VDA）總部位于柏林，并在布魯塞爾和北京設有辦事處，擁有 600 多個會員。相比全球各地的同類協會，德國汽車工業協會的一大特色是將汽車制造商及其零部件供應商匯聚到一起。超過 500 家零部件供應商加入協會，成為協會中的最大的團體。這些零部件供應商公司同時也是協會中研發的中堅力量，從事德國本土本行業內近 35%的研發工作。
來源：《汽車零部件》雜志社