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    2014年7月，國家發改委著手查詢轎車職業的獨占狀況，并于同年8月對轎車獨占公司開出了首份罰單。這一行為，標志著中國轎車職業反獨占的開端。

    2015年，國家發改委開端擬定《轎車職業反獨占攻略》（下簡稱攻略），不只對新車出售進行了標準，也將零部件的流轉和辦理歸入調整規劃，以推進轎車修理配件流轉途徑開放，鼓舞出產公司向轎車售后商場供給原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，答應授權配件經銷公司、授權修理公司向非授權修理公司或終端用戶轉售原廠配件。
 

    一時刻，捷豹路虎、奧迪、奔跑、克萊斯勒、寶馬等廠商紛繁下調整車或零部件報價，應對轎車后商場的改變。

    本年1月，發改委反獨占局再度招集數十家轎車公司、經銷商、供貨商代表，職業協會以及專家、律師集體，用長達近8個小時的時刻對行將出臺的《攻略》征求意見。

    《攻略》實施后，將對轎車商場構成巨大影響。一方面，車企將迫于競賽壓力自動下降原廠備件的報價，另一方面，社會修理廠及快修店也可經過正規途徑取得原廠備件，保證車主自行挑選站點，對愛車進行修理和維護。

    備件反獨占的商場影響之4S店篇

    對4S店來說，備件反獨占的影響是把雙刃劍。《攻略》的實施，在備件方面詳細體現在兩個方面，一是鼓舞同質備件的出產與出售，二是放開原廠備件的供應與流轉。

    關于同質備件，由于4S店也能夠收購，這將添加4S店備件價位的可挑選性，招引對報價靈敏的客戶回店，進步盈余水平。一起，社會修理廠及快修店現在多選用副廠備件，若這些備件被國家認可為同質備件將提高客戶對這些非授權修理公司的決心，從而更多的挑選此類場所。

    關于開放原廠備件的供應與流轉方面，原來沒有安穩牢靠的原廠備件收購途徑的社會修理廠及快修店也能夠從出產商處采購原廠備件，而其運營本錢相對4S店要低，在均運用原廠備件的狀況下，其收費也會較4S店低。

    一起，4S店由于規劃約束通常不建設在市區，而社會修理廠和快修店通常地址方位較好，便利性佳。在備件質量相同，修理報價較低且便利性更優的沖擊之下，4S店將很難防止被拖入報價戰，獻身有些贏利交換客源。而在當時售后修理事務在4S店盈余占比越來越大的布景下，售后修理事務的盈余下降將會對4S店的全體盈余狀況產生影響。

    備件反獨占的商場影響之廠商篇

    寶馬多年前已在全國規劃的40余家經銷商展開配件外銷事務，便利300余家獨立售后修理廠收購配件。廠家這種辦法，不只能夠添加原廠備件的商場份額，一起也宣揚了運用原廠配件的重要性。在花費層面，這一行動既能讓花費者采購到原廠配件，挑選性價比高的修理和維護途徑，進而提高了品牌的客戶滿足度。

    寶馬不只在4S店展開備件外銷事務，一起也與社會修理廠協作，為社會修理廠供給原廠配件，以效勞寶馬車主。

    面對新式的商業形式和商場需求，寶馬也學習快消職業的經驗，在汽配城開設備件直營店，主要是經過經銷商自行請求，寶馬廠家進行一致店面規劃的形式，便利修理廠采購原廠備件，便利花費者修理。

    一起，寶馬涉足電商平臺，在天貓開設直營店，事務分為車主效勞、轎車維護、精品生活、整車專區(暫未上線)、最新活動等5大有些。除了拓寬備件出售途徑，寶馬也活躍下降備件出售報價。2014年前7個月，寶馬將3300余件原廠零部件商品的批發報價均勻下調15%，并于8月進一步下調原廠零部件的批發報價，均勻降幅達20%。

    寶馬的老對手奔跑也活躍應對商場改變。2014年7月，北京奔跑以維護套餐形式下調多款車型的維護費報價，按不一樣效勞類型均勻下調20%-30%，最高到達50%左右；2014年9月，廠商又自動調整有些修理配件的報價，報價調整包含梅賽德斯-奔跑全系車型，規劃包含超越10000種配件，報價均勻下調15%。

    在當時轎車反獨占的大環境下，轎車廠商必須活躍響應國家的方針，在備件方面，一方面下降備件的報價，一方面放寬對4S店的約束，以下降4S店的運營壓力，使之非常好地效勞于客戶。在報價及效勞雙提高的狀況下，車主才會更滿足，愈加信賴4S店的專業才能與效勞才能，才真實構成廠商和4S店的雙贏局勢。