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現代轎車擔任商品規劃的副總裁麥克-奧布瑞恩在承受記者采訪時表明：“轎車制作商們一切的盡力都是為了造出更好的轎車來招引花費者。”

直到現在，混動車和電動車受到了一些對環保疑問較為靈敏的花費者的喜歡。雖然這兩款車型需求花費者在采購時額定花費數千美元，但他們可以在燃料花費環節“賺”回來。值得注意的是，雖然省了錢，但花費者對混動車和電動車動力缺乏以及續航路程有限的疑問一向存在憂慮。

眼下花費者的擔心正在被轎車廠商們一點點消除。通用轎車和特斯拉在下一年將會推出報價約為3萬美元（含7500美元聯邦抵稅額度）的電動轎車，續航路程將大幅延伸。專家估計將來汽油報價將有所上升，而主動駕馭轎車將更多的挑選電動而非油動車來作為研制根底。

在當地時刻3月23日的紐約世界車展上，現代和豐田都展現了新款電動車和混動車。現代推出名為Ioniq的電動油動混動版別以及插電版別車型，而豐田則展現了插電版的普銳斯Prime，該車在油電動力系統介入之前可單純依托電力行進22英里（約35公里），該款車續航路程較前代車型增加了一倍。

早在2000年，豐田普銳斯混動車就開端在美國商場出售。豐田堅持將普銳斯打造成絕無僅有的車型，其意識到有有些花費者期望經過采購新動力轎車來展現自己對環保工作的支撐，而其他公司也在新動力轎車的研制道路上進行著不同的測驗。

隨著轎車廠商推出更多的車型，各自的銷量也隨之增加，但是節油經濟車型一直無法取得干流花費商場的喜愛。依據凱利藍皮書發布的統計數據，在2013年插電及混動轎車出售最高峰時期，當時美國汽油報價約為每加侖3.5美元，美國插電及電動轎車總銷量僅為34.1萬輛，只占到美國車市總銷量的2.2%擺布。

轎車廠商們花費數百萬美元研制新車型，不吝以公司虧損為價值來滿意美國政府擬定的轎車節油方針，即到2025年新車型每加侖均勻行進路程需到達54.5英里（約合87公里）。

在汽油報價跌至每加侖2美元以下以后，混動及電動車的銷量也進一步跌落。統計數據顯現，2015年轎車廠商在美國商場出售合計16款混動及電動車型，但整體銷量卻剛剛打破27.4萬輛。

出售成績不景氣為混動及電動車的研制上市制作了較為負面的環境，因而轎車廠商們將賣點開端轉移至車型外觀、加快功能、控制功能以及可靠性方面。

雷諾-日產首席執行官卡洛斯-戈恩當地時刻3月23日在承受記者采訪時表明：“電動轎車不需求太多的售后服務，其駕馭功能和能量消耗方面同石油不發生任何關聯，因而可靠性極高。”

凱利藍皮書高檔轎車剖析師卡爾-布勞爾在承受記者采訪時指出，作為動力的一種，幾乎在任何一個范疇電能的運用都超越汽油。

現金技術的運用使得電池體積越來越小、蓄電量越來越大、報價越來越低。電動引擎的發動速度要比油動引擎更快，混動車內的電動和油動引擎可以完成較單純油動引擎更快的加快，而電動轎車所發生的噪音也更低一些。

在汽油報價維持在每加侖2美元的前提下，豐田凱美瑞混動版和4缸油動版之間3720美元的差價需求超越10年時刻才干追平。有剖析人士就此指出，不能單純的從數字角度對比混動車和油動車的報價，混動車的安裝往往要運用更多的設備，生產工藝也更好。

行將推出的新款雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3續航路程已可以到達200英里（約合321公里），上述兩款車上市以后將會大幅進步電動轎車的招引力。轎車充電站設置缺乏在曩昔從前被認為是制約電動轎車開展的一大短板，而續航路程超200英里電動車的呈現使得上述疑問現已“不再是疑問”。

可以主動充電的主動駕馭轎車在上市以后，也在必定程度上可以影響電動車的銷量增加。

卡爾-布勞爾估計將來12年內電動車和混動車將占有美國車市銷量的半壁河山，與此同時SUV和卡車也將逐漸推出電動以及混動版別。

世界動力署上月估計世界油價到2020年將進步一倍，原因是采油公司面臨低油價環境將削減出資，受此影響全球原油供應量將明顯削減，而油價所呈現的任何增加都會成為電動車和混動車開展的助推劑。