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機車品牌中的奇葩意大利比莫塔BIMOTA

發布日期：2017-08-25 　發布者：會員　PV：1652 　字體：大中小

全世界的機車品牌有很多，除了我們熟知的“日本四大金剛”、“德國戰車”、“意大利五雄”、“美式精神二將”、“奧地利猛虎”、“英國紳士”外，還有一個意大利小眾品牌-BIMOTA，大家熟知，卻很難說清，以個性的前減震聞名。（上面的熟知品牌大排君存心不說名字，希望有了解的同學在評論區放出吧~HYSZBDMAPMHIKT）

意大利的BIMOTA無法與任何一間日系車廠相比，年產量最多不到兩千臺，這數字還遠不及同鄉的DUCATI，但該品牌卻在車界享有極高盛名，這一切都歸功于旗下的許多車款：不但性能優異，外觀更是體現獨特設計美感。

雖然規模不大，BIMOTA在機車界卻享有極高盛名

1997年，BIMOTA推出了一輛源自GP 賽車技術的量產二沖程仿賽車500 V Due，采用全世界首次使用的缸內直噴系統，在上市前就造成極大轟動，機車界媒體都在宣傳這臺性能猛獸。然而，原本預計只生產500輛的V Due 還沒賣完就停售，公司還因此發生財務困難，并在2001年倒閉。

1997年推出的BIMOTA 500 V Due是近代市售二沖程高性能仿賽車

因摔車而誕生的BIMOTA

1972年，尚未成名的摩托車界設計大師Massimo Tamburini騎著自己的HONDA CB750在賽道上發生意外。養傷之余，他發現是因為車架無法匹配引擎性能而導致自己摔車，傷癒后他自行研制出一組新車架，前后減震和輪轂都改用其它品牌的套件，最后將原廠引擎裝上。經過測試，這臺新車的各方面性能都超越原廠很多，一個質疑世界大廠Honda的品牌的誕生。

1972 HONDA CB750

由于1970年代的車架設計大多有相同問題，Tamburini找到市場上的立足點，第二年與另外兩位同事Valerio Bianchi、Giuseppe Morri成立BIMOTA (名稱是由他們三人姓氏的前兩個字母組合而成)。Tamburini自己設計組裝的那臺車成了公司的第一個產品 : HB1 (取自HONDA與BIMOTA的首個字母，1代表第一臺)。當時HB1僅以套件方式出售，車主必須自行采購一具CB750引擎，將買回來的零件組裝成車。

BIMOTA 的起點 : BIMOTA HB1，引擎來自HONDA CB750

BIMOTA 后來演變成一間專注研發車架、減震等周邊設計的公司，搭配其他牌引擎后以成車出售。引擎合作對象遍及日本四大車廠、DUCATI，甚至還有哈雷。找到市場切入點后，他們在1980年代開始參加GP500等賽事，同時也推出不少性能車款，品牌形象隨之逐漸攀升。

源自GP技術的V Due

V Due是一輛水冷雙缸的二行程500cc仿賽車，車上許多設計都源自BIMOTA在1990年初的GP500－Tesi V Due (并未投入比賽)，原廠聲稱V Due的馬力重量比是當年市面上最接近GP規格的車款，而且全車依照賽事標準制造。此車的引擎不再與它廠合作，改為自行研發，也是至今該廠歷史上唯一一輛自制引擎車型。

V Due是一輛水冷雙缸的二沖程500cc仿賽車

BIMOTA V Due之所以會讓性能摩友迷戀，除了上述原因外，也因為它出現在一個二行程開始“停產”的時間點。當時歐美等地已開始施行嚴格的排放法規，各大車廠都改用四沖程引擎，二沖摩托車逐漸消失，但那種開閥的暴力加速感依然被人迷戀。

V Due 的499cc 90°水冷雙缸引擎能產生110匹馬力，外殼由碳纖維制造、雙翼梁鋁合金車架，變速箱為可快速替換的卡匣式設計、還有干式離合器等高性能配備，全車干重只有145kg，比同年份的HONDA CBR 900RR足足減重37kg！(實際上市時改為160 kg)

原型車階段的BIMOTA V Due

V Due 的499cc90° 水冷雙缸引擎能產生110匹馬力，重量只有32kg

后減震為側置多連桿式，與現今的設計也有一些差異

1997 BIMOTA V Due 量產樣式

為了讓V Due符合排放法規，BIMOTA自己研發出一套缸內直噴技術，在這之前完全沒有任何車廠將此技術運用在二沖程量產車上。

注釋：二沖程摩托車第一次使用噴射系統是在1993年，HONDA曾短暫地在GP賽車NSR500上試驗，該系統是將燃料噴入曲軸箱，而非氣缸。他們發現如此所產生的馬力與使用化油器的版本沒有太大差異，不久后就舍棄不用，也并未量產。

二沖程引擎運作原理

與四行程相比，二沖引擎結構相對簡單，氣缸壁上有進排氣孔，開關由活塞上下行來控制。當活塞下行產生負壓，此時混合氣從一邊的孔進入汽缸，上行壓縮后經火花塞點燃，爆炸使活塞下行而開啟排氣門，燃燒后的廢氣便由此排出，同時混合氣再度進入氣缸，這些作業全在活塞一上一下的兩個行程內完成。

二行程引擎運作原理

然而，部分未燃燒的混合氣會直接從排氣孔跑到大氣中，產生嚴重的空氣污染，即使將油門關閉，缸內的負壓仍會使化油器持續供油。二行程引擎之所以無法符合排放法規，排放未燃燒的油氣是主要因素。

再來，引擎內部許多重要零件如曲軸、連桿端是靠混合氣中的微量機油來潤滑，由于此方式并不可靠，引擎常常不久就需要拆開大修，運作穩定度遠不如四沖程引擎（那一股老摩友熟悉的藍煙）。

V Due 的超精密缸內直噴系統

而BIMOTA V Due的缸內直噴技術改善了上述問題。工程師首先將燃料從混合過程中獨立出來，經曲軸箱壓縮后進入氣缸的只有新鮮空氣，而當活塞上行至排氣孔關閉位置時，噴油嘴才會將霧化的燃料直接噴入氣缸，最后壓縮爆炸。

這套技術也連接了引擎管理系統，供油電腦會參考引擎當下的各項參數(轉速、水溫、引擎溫度、空氣含氧量及油門開度等)，再決定要不要、或該給多少燃料。曲軸和連桿端由一套強制潤滑系統負責，機油來自車架前端的一個小儲油槽，添加頻率非常低。

BIMOTA V Due 的缸內直噴技術改善了傳統二行程引擎的缺點

曲軸和連桿大端由一套強制潤滑系統負責

由上述種種技術和配備看來，誰都知道這臺車未來絕對會在歷史上留名。某些媒體在正式上市前已先試騎過新車，評價幾乎完美，無形中再加深了世人對它的期待，有人甚至在發售前一年就付了全額訂金(當年售價為三萬美金！)，以保證自己能順利成為那五百分之一。

以這樣的期望程度，失望也很容易隨之而來，但V Due 帶來的可不只是失望那么簡單。（我們常說爬得越高，摔的越狠）

災難開始

V Due上市不久，全球各地陸續有災情傳出，首先是供油系統出狀況，油氣過濃打濕火花塞，接著是點火時機錯誤，油門反應也非常糟糕，一位買了車的摩托車記者宣稱，油門連接的好像是另外一具引擎，車輛完全不聽使喚，中低轉速超無力，高轉時輸出又太猛，有時還直接縮缸，活塞曲軸卡死。

這些情況在媒體試乘都都沒有被發現，因為當時原廠技師就在一旁不斷調整車輛，確保一切都沒問題。但一般消費者可沒有這樣待遇，就算事后另外請車行調整，車輛還是無法正常騎乘。

V Due 上市不久，全球各地陸續有災情傳出

這些情況在媒體試乘都都沒有被發現，因為當時原廠技師不斷修整

這個情況一發不可收拾，三萬美金也不是一筆小數目，車主開始紛紛要求車廠說明。而BIMOTA發現這狀況后也解決不了，只能退換其它車款或款項做補償，最后決定全面暫時停止出售，此時V Due也僅僅賣出了185輛。

BIMOTA最后決定全面暫時停止出售，圖為當時回收的車輛

1999年，BIMOTA把車上的噴射供油系統換掉，改裝上兩顆化油器再推出，排氣管和儀表也都換上不一樣的新品，是為Trofeo賽道版，車輛干重減至155kg。公司甚至以此車舉辦了一項統規賽，想激發市場購買欲望，隨后又推出Trofeo 公路版，不過公路版的引擎問題仍沒有全部解決，而且這個彌補措施來得太晚。

1999年，BIMOTA 把車上的噴射供油系統換掉，改裝上兩顆化油器再推出Trofeo賽道版

公司甚至以此車舉辦了一項統規賽

BIMOTA 因先前的車輛招回導致公司財務困難，終于在2001年宣告破產，第一輛自制引擎的V Due最終埋葬了自己，前后只生產了340臺。

問題追究與V Due重生

BIMOTA倒閉后有人去追究問題根源，發現V Due未成熟的缸內直噴系統只佔了問題的一半，另一半則是來自曲軸與曲軸箱無法完全密合，有部分空氣會由此被吸入，連帶影響混合比，而且每臺車都有差異，所以根本無法以調教的方式解決。

BIMOTA當初是委托公司附近的FRANCO MORINI MOTORI (非MOTO MORINI) 車廠來生產V Due引擎零件，這間廠商只做小排氣量(50-125cc) 的二沖程車款，對于大排量的V Due技術上不足。

原先擔任V Due車款的專案工程師Piero Caronni在公司倒閉后，連同車輛名稱，一舉將所有放在倉庫里的V Due買下，開始自行維修。他首先把為人詬病的噴射系統全部拆掉，換上化油器，再重新鑄造出一個曲軸箱來解決問題。

擔任此車的專案工程師Piero Caronni (右) 在公司倒閉后，一舉將所有放在倉庫的V Due買下，開始自行維修并成功解決問題，于2003年拿出來賣，左為V Due 外觀設計師Sergio Robbiano

Caronni首先把為人詬病的噴射系統全部拆掉，換上化油器，再重新鑄造出一個曲軸箱來解決問題

卡匣式變速箱，預先被抽出來以進行曲軸箱鑄造工作

一旁等待引擎組好即可裝上的半成品車

整修過的V Due 被分成三個版本出售: Evoluzione 03 (120hp)、Evoluzione 04 (130hp)、以及Edizione Finale最終版 (130hp)。此時車輛才有了當初所聲稱的表現，是一輛最接近GP 賽車的性能車款，距離首次上市已有七年時間。

整修過的V Due離首次上市七年后，此車才找回最初宣稱該有的性能

后續

BIMOTA經由新集團資金援助，在2003年重新恢復運作?；仡橵 Due 所經歷過的風風雨雨，它終究是找到了最初的光榮，這結局多少也讓車迷感到欣慰。雖然目前最新的四沖程仿賽車早已不可同日而語，V Due的性能此刻根本無法相提并論，但若BIMOTA當時成功了，足以在車壇掀起一場大革命，或許二沖程引擎還會在世上多停留一段時間。