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汽車4S店將優勢不在，加價行為將銷聲匿跡……新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）在正式實施之前，人們期待著該政策能夠對國內汽車銷售形式和市場潛規則產生顛覆性影響。如今，《辦法》已落地兩月有余，其對車市的影響又是否真如人們所期望的那樣呢？

　　“沒啥影響”成普遍感受

新《辦法》正式實施兩個多月以來，“沒有什么影響”成為汽車經銷商談及其對車市影響時最為普遍的感受。

“新《辦法》實施之前，在業內的確引起了很多關注，但從目前實施這兩個月的情況看，對于我們真的沒啥影響。”位于鄭州市花園北路的一家品牌4S店的負責人表示，他們的日常銷售工作并沒有因為《辦法》有任何的起伏或變化，實際銷售環節中消費者對此也并沒有過多關注。

記者采訪了多家汽車經銷商，大家一致的感受就是，市場并未因此而有什么“波瀾”。就連他們之前曾期待的新《辦法》對廠家的強勢地位加以約束的情況，也未發生什么改變。“廠家下達的各種任務指標、考核要求等無論哪一項我們都沒有任何話語權。以銷售指標為例，達不到提車任務就拿不到相應返利，這種變相壓庫行為，作為車商除非你不打算要返利，否則只能咬牙把車提回來。”一位汽車經銷商直言，《辦法》只是讓汽車廠家對于經銷商的部分要求做了一些“換湯不換藥”的改變。

而一位汽車廠家負責人與記者私下交流時也坦言：“如果非要講《辦法》對我們工作的影響，那就是一些工作方式發生了改變，比如之前對于汽車經銷商某些要求可以直接下達書面通知，如今大多改為口頭通知或者會議通知，對汽車經銷商的很多考核與要求，更多改為了政策性引導，不再像以前那樣直接要求汽車經銷商了。”

　　汽車超市、平行進口并未“獲利”

新《辦法》鼓勵“汽車超市”、鼓勵平行進口、取消跨區銷售限制等這些看似非常有利于汽車超市和平行進口車的政策引導，又是否在落地實施后，對于平行進口車和汽車超市的實際銷售起到了促進作用呢？

“今年車市行情不佳，我們做汽車超市的日子更難過。”一家汽車超市經銷商直言，緊俏車型他們也拿不到更多貨源，而正常的車型因為競爭太過激烈，賣車幾乎沒有什么利潤可言，“4S店還有售后可以做支撐，我們單靠賣車真的挺難”。

商丘一家汽車超市老板則表示，他想在今年將自己的汽車超市升級為廠家品牌授權店，“多數消費者還是覺得到品牌4S店買車放心。而且，我們如果成為廠家授權商，在車源與車價上就不再受制于上游的4S店了”。

“銷量和之前一樣，沒啥變化。”一家主營豐田系列平行進口車的車商告訴記者，雖然《辦法》取消了以往汽車4S店單一授權銷售模式，對于他們來說看似更有利了，但在實際銷售環節，消費者并不會因此就更多地選擇他們，“消費者買車還是看產品、價格、服務，平行進口車的價格雖然占優勢，但售后服務問題仍讓消費者心存顧慮”。

    變相捆綁或加價，車市潛規則依舊

被明確禁止的“加價售車”等車市潛規則，也并沒有因為《辦法》的實施而銷聲匿跡。

馬女士日前在某汽車4S店買車時，就遭遇了變相捆綁銷售的情況。她提車時被告知，之前談妥的優惠價，是需要購買車輛延保服務才能享受的價格，如果純裸車價則要貴上近萬元。對此，汽車經銷商給出的理由是：“我們給的優惠價，單車價格是賠錢的，所以只能靠保險、精品、延保等衍生服務來彌補一下虧損。所以我們給客戶的優惠價，就是一個套餐價（可以享受到更低的車價，但需要購買一定的保險或精品等），如果客戶非要純裸車提車，那就只能按正常裸車價。客戶自己比較之后，覺得哪個劃算選哪個，不存在強買強賣。”

在車市中走訪時，記者注意到，“加價才能早提車”“捆綁銷售”等這些敏感的字眼盡管都沒有明確打出，但賣車時搭售裝飾、服務和保險等已經成為多數汽車銷售商的一貫做法。尤其是一些車源緊俏的車型，加價銷售的情況依然如故。

“我們都是事前向消費者告知附加條件，而非消費者提車前突然提出的要求，大家也都簽有協議，保證都是雙方所認可的，而且很多服務也都是消費者實際需要的。”在不少汽車經銷商看來，這些都是市場行為，他們生存需要一定的利潤空間，賣車賠錢，他們自然要通過其他服務彌補一下損失。
來源  大河報   解元利