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一、彎梁車定位在踏板和騎士車之間

跨騎=手控離合+檔位=操控復雜+動力強

踏板=自動離合＋自動變速皮帶傳動=操控方便＋動力弱

彎梁=無手控離合＋檔位=兼顧操控方便＋動力略強



同時彎梁車架強度也高于踏板，適宜廣大第三世界國家人民拉半片豬肉＋一籠雞上市場。彎梁就是給地處路況一般地區、短途為主，輔以少量中長途、需要攜帶各種物資同時又夠不上三輪的運載量的、所處區域機械維修水平不高的人預備的。

二、彎梁車的好處

1、首先彎梁輪子大。雖然摩托不是輪子越大越好，但是大輪子帶來的是速度的提升和爛路況下的舒適性。具體的你找個搓板路用小踏板走一遍就知道了。再考慮速度上，雖然萬元踏板急速也不慢，但是震動和穩定性的話，和七八千的彎梁比劣勢還是有的，人家轉速在那擺著，而且踏板也小了點，壓不住啊。



2、容易學習問題。要說變速系統，理論上講，CVT變速箱的平順性是最好的，但是，同樣這個平順性帶來的是油耗和不穩定性（說白了容易壞）。而跨騎的操作有有一定難度（你知道的，很多年齡稍大的人的口頭禪：“太復雜了我學不會”。他們能在三分鐘內搞清楚四川麻將和山東麻將的區別，也能在幾分鐘內搞明白微信朋友圈如何分享和閱讀文章，也可以在段時間內“學會”各種“營養學”常識，但是往往在幾年內都搞不清楚離合器該怎么抓，當然做設計的只能適應他們而不能他們適應我們）。所以，彎梁這種只需要前后踩就可以換擋的方式，無異于是一個經濟性和方便雙贏的結局（跨騎尤其是運動型摩托，油離配合是個非常有用的技巧，和這個是有區別的）。



3、攜帶量問題，座子前方有地方，后備箱還可以放東西，最前面還有個車筐，不行的話還能加貨架，不考慮溫度的話裝上一車冰糕夏天都能賣上一天多。



4、容易修理。高轉速電噴多缸發動機沒幾個能修好的，但是普通125 和110的化油器發動機還是隨便找個修車攤都能修了的，這就是優勢。就像中東的皮卡，比悍馬差遠了，奈何人家好修，所以遍地開花。

5、舒適型。它坐姿基本上屬于兩個款式的綜合體，上半身直立，下半身屈膝踩在腳踏上，比跨騎舒服，比踏板也差不多。



6、實用性。彎梁被稱為農用車不是沒道理的，符合廣大農村的消費需求，他們不需要大排量的激情，踏板的悠閑，丑丑的彎梁，更加實用一點。

7、經濟型。省油，百公里油耗1.5升，相比我以前騎踏板3升多的油耗，我做夢都要笑醒了。

8、空間大。彎梁可以加前置物箱和后備箱，空間能力有很大提高，不比踏板差太多。

9、安全性。小偷整體上對彎梁不太感冒，你連鎖都可以不用買很貴的，什么GPS防盜都讓它見見鬼去吧。
來源： 新浪 作者：容濟點火器