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 截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛，全國有49個城市汽車保有量超過100萬輛，19個城市的汽車超過200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。預計2017年年底汽車后市場規模將達到10600億元（不含汽車金融），同比增長21.4%，2019年規模將突破1.2萬億。

    市場現狀

    汽車市場數據顯示出巨大的市場潛力，給我國后市場的發展營造了良好的市場環境，也帶來了萬億級的市場規模。2016年開始，大型連鎖企業的不斷涌現給汽車后市領域注入了活力，吸引行業著眾多投資人和產業布局者躍躍欲試，帶著大量的資金、人才、技術，以及全新的商業模式進入這一蓬勃發展的新興產業。同時市場雖大，但是市場亂、品牌意識落后、知名品牌不多、產品同質化、創新程度不高等問題也制約著連鎖模式的發展。

    連鎖模式

    在汽車后市場細分領域中涌現出一批批不乏優秀連鎖企業，如以4S店集團化為代表的有廣匯、龐大、廣物等品牌，以獨立售后市場為代表的有華勝、中鑫之寶、集群車寶、小拇指等品牌，以單項目售后市場為代表的有變速箱專修孚邦、輪胎修補小李，汽車的維修、保養和汽車配件供應占據主要市場，不難看出連鎖經營已經成為升級換代的主流趨勢。

    連鎖困點

    第一、盈利模式

    品牌連鎖布局必須把盈利模式做成功，也就是首店或片區的連鎖運營孵化，才有可能把所有的合作門店做成功，因為最終走到連鎖都是需要每個單店要盈利的，或者是絕大部分店都要盈利的。

    第二、標準輸出

    品牌連鎖布局的不是幾個門店，而是區域市場，是整個汽車市場和汽車后市場的服務產業鏈。怎樣做把非常復雜的問題做到標準化、流程化這是非常重要的。我們看到的像麥當勞也好、肯德基也好，它就是做標準化，當然在不同區域會有差異化服務，或者是在價格上有一些調整，但是最終還是離不開標準化、規范化，統一形象、統一管理、統一培訓等整體品牌輸出，便于管理運營團隊進行門店直控。

    第三、人才培育

    連鎖直營也好、加盟也罷，都是一個在復制的過程，其中人才輸出是個根本條件，能否快速地把一個崗位的人才，按照體系或者是員工職業生涯的發展規劃，快速地把他打造成我們需要的員工，這是連鎖企業運營中一個非常關鍵的問題。

    第四、服務系統

    現在很多企業都在做，雖然說是連鎖，但是管控能力、服務能力是否能夠達到一樣的效果呢？比如說在這個門店會覺得服務的客戶滿意度很好，但是在另外一個店會發現很大的因素，服務的能力取決于門店的員工或者是門店的經營者。最后要想把連鎖品牌做到足夠大，我覺得我們這個領域還要解決配件供應鏈的問題，就是配件供應的及時率是一個很大的問題，如果這塊能干好的話，連鎖企業的發展會做得更好。

    第五、品牌打造

    市面上產品有很多，但是具有一定品牌知名度的卻少之又少。這個主要體現在一些維修企業，比如華勝、中鑫之寶、小拇指、集群車寶等，他們在品牌整體信息化、標準化、系統化、流程化運作已經達到了相對成熟的階段。為此，企業在發展階段提高品牌的知名度，將品牌打造具有識別性、象征性，讓品牌的價值理念得到廣大消費者的認同以成為未來發展的新趨勢。

    PDK發起人、孚邦自動變速箱專修連鎖總經理劉文波先生認為行業亟待整合，只有不斷創新才能有效發展，默守陳規最終將被市場無情淘汰。2017汽車后市場已經告別單打獨斗的時代，連鎖化已經成為行業不謀而合的選擇。企業應結合自身優勢，在口碑的基礎上塑造品牌，提高精益化經營管理能力，更好地實現品牌化連鎖。

來源：搜狐汽車