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曾經大師做過一個調查：“你認為汽車上的哪個配置最雞肋！”得到的答案雖然各種各樣，但大家一致認為倒車雷達、倒車影像和一些舒適性的配置最實用，而像“發動機自動啟停”等技術類配置最雞肋……從小調查中可以看出，消費者對于“可見”“可碰”的配置非常青睞，而對于一些不可見的科技配置則是可有可無！

    實際的情況是這樣嗎？

    大家并不知道這個看似雞肋的東西，實際上發揮著巨大的作用——節能、減排！

    在城市道路上開車最討厭的是行駛緩慢、堵車，走走停停，不僅鬧心而“左腳”受不了！相對手動檔，自動檔汽車雖然看上去比較自如，但是汽車的油耗卻增加了不少。舉例：如果你開的是一臺家用車排量1.4L-2.0L之間，那你堵車時油耗應該在10-13個之間，如果你開的是一臺性能車，那堵車時的油耗就看開車人的心情了，深踩一腳油門瞬時油耗飆到30個以上很正常！

    實際上堵車、怠速對油耗的影響很大，這點老司機可能深有體會，一般跑高速油耗在7-9個，堵車的話油耗至少在10-13個左右！！！基于這種高油耗，廠家也想出了各種解決方法，其中“發動機自動啟停”功能是最有效的方法之一。

    理論上來講，車輛再次起動時（車輛處于熱車狀態），起動所需耗油量僅相當于怠速7秒的耗油量，所以理論上停車超過7秒，自動啟停功能就有節油功效。如果怠速油耗在2L/h（一般家用車怠速油耗都在2-4L左右），那怠速10秒就消耗5.5ml的汽油，而啟動一次的時間為5秒左右消耗4.5ml左右汽油！如果按每個紅燈等待60秒算，擁有發動機自動啟停的車輛，在15個紅燈之后你就節省了427ml汽油，幾乎相當于一瓶礦泉水……

    實際上發動機自動啟停并不是新技術！

    很多廠家在賣車時都會拿“啟停”說事，實際上它并不是什么新科技，早在上世紀七十年代豐田就已經對它進行過應用測試。在2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量使用，而現在這一技術也被自主品牌逐漸應用，變成了一項非常實用的配置。其實這項技術的應用跟嚴苛法規有直接關系，相關部門要求車企節約燃油、控制排放，所以車企采用很多節能減排的技術，相比在燃燒方面做文章，發動機自動啟停技術是最有效的方法之一。

    發動機自動啟動必須滿足一些硬性條件！

    之所以大家不喜歡使用“發動機自動啟停”這個配置，多是因為發動機自動啟停需要滿足很多條件……作為車主在使用時，可能并不會考慮這么多因素，他們可能不知道啟停什么時候開啟或者什么時候結束！

    啟停技術對零部件要求更高！

    了解完“發動機自動啟停”的條件之后，你會發現其實發動機自動啟停并沒有那么簡單！它對發動機、機油、蓄電池、起動機、Start/Stop協調程序、傳感器等要求很高！

    發動機自動啟停技術的難點在于：1.需要更耐用的起動機以及反復啟動時減少沖擊感，顯然普通的起動機不能勝任，反復啟動容易造成起動機過熱損壞；2.需要容量更大更耐用的蓄電池（一般為AGM蓄電池），要考慮在起停時會不會影響車內的用電設備；3.需要匹配一套Start/Stop協調程序，能更智能更高效的判斷車主的意圖等。

    發動機自動啟停對機油要求高！

    之所以把機油單拿出來講，是因為車主最關心機油對于日常行駛的影響。大部分車主只知道，頻繁啟動會造成發動機額外的磨損，卻不了解“一款好機油”在其中起到的作用。

    一般來講，發動機的磨損80%以上來自冷啟動，這是因為在冷啟動時機油不能快速有效的形成油膜，造成零件之間磨損加劇。而在正常行駛或熱車以后，發動機內部零件之間的間隙成了油膜，簡單理解是部件由“干摩擦”變成了“摩擦油膜”這樣就大大的減少了磨損。所以說一款好的機油對于發動機十分重要。

    在城市的擁堵路況下，汽車頻繁的熄火、啟動，這就給機油帶來了巨大的壓力，普通機油的抗磨損、抗氧化和耐高溫性能一般，超過性能的臨界值之后，機油的各項能力下降，對于發動機起不到有效的保護。

    尤其是配置有發動機自動啟停的車輛，發動機頻繁起停對于機油的要求很高，它不僅需要良好的抗磨性又必須兼具耐高溫的性能。很多車主在選擇換機油時并沒有意識到這點，他們認為普通機油已經能勝任，事實上雖然勝任沒問題但保養周期會大大縮短，簡單說就是提前換機油！

    上面簡單的給大家科普了一下發動機啟停技術，以及啟停技術對于零部件的高要求。大部分車主對于啟停技術的疑問，始終停留在起動機、發動機身上，卻忽略了在其中擔任“潤滑劑”角色的機油，事實上機油在發動機起停工況中的作用非常大，這種工況對于機油的要求非常高，機油不僅需要良好的抗磨性、抗氧化性，還需要出色的耐高溫性！

來源：新浪汽車