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近來，記者從花費者權益維護等組織了解到，觸及新能源轎車特別是純電動轎車電池續航的投訴顯著增多，首要包含電池容量虛標、續航路程達不到宣揚路程等疑問。

續航300公里“僅僅理論值”

作為純電動轎車的僅有動力來源，電池的實踐續航路程直接影響著車主們的上路行進。但是，跟著新能源轎車保有量的不斷添加，轎車質量缺陷也逐漸露出出來。其中，電池的續航路程疑問尤為杰出。

依據公安部的數據，2015年，我國純電動轎車保有量為33.2萬輛，比2014年添加3倍多。與此一起，北京市花費者協會下屬組織接到了全國 各地電動轎車花費者的多起投訴。這些投訴的首要疑問包含：電池容量虛標、續航路程“虛高”、漏電、屢次充不上電等。有花費者反映，轎車電路設計有疑問，車 停放三天整車就沒電了。

北京花費者馮先生購買了一輛騰勢純電動轎車。廠家在廣告中聲稱有300公里續航路程。3月的一天，在戶外3攝氏度擺布的溫度中，馮先生驅車從市 區前往郊區玩耍。在開暖風空調的狀況下，這輛車耗盡簡直所有電量，續航路程僅為200公里。在最終30公里，為了不讓電池電量耗盡，轎車簡直只能以50公 里擺布的時速行進。

馮先生與其他車友溝通發現，自個的遭受并非偶爾。北京多位新能源車出租車司機通知記者，北汽EV200新能源車宣揚稱能跑200公里，但冬天實踐上也就能跑120－140公里，遇到堵車耗電量還會陡增。天天拉活時都膽戰心驚，憂慮半路沒電了。

新能源轎車究竟能開多少公里？專業轎車網站轎車之家在上一年冬天進行了評測。評測人員鄭宇通知記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰 晨風、騰勢等新能源轎車進行測驗。充滿電后，在全程開空調暖風的狀況下，這四款車實踐續航路程均與廠家宣揚的最大續航路程相差甚遠。單個車型誤差超過 50％，號稱300公里續航但最終僅跑了130多公里。

浙江省花費者權益維護委員會轎車花費維權專業委員會委員汪英來介紹，現在，新能源純電動轎車在冬天與其他時節巡航路程相差甚遠。不少車在夏天能 開到廠家聲稱的公里數，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，花費者在實踐使用傍邊很難到達工況續航路程、等速續航路程等測驗數值。

車企夸張宣揚成職業潛規則

現在，對新能源車電池電量、續航路程實驗標定數據與不一樣時節實踐使用狀況的誤差合理規范，并未嚴厲規則，這讓不少車企“鉆了空子”。

北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，現在，車企通常會公告純電動轎車工況續航路程，這是基于城市路途、郊區路途的綜合考 量，以及等速續航路程的一種理想化工況，通常與實踐有不小距離。記者發現，不少車企在宣揚中，都高調杰出理論上能到達、但實踐上很難完成的“續航路程最高 值”。

記者采訪發現，現在大部分車企在宣揚中都是“揀好聽的說”，高調杰出理論上能到達但實踐上很難跑出的“續航路程最高值”。

例如，比亞迪在北京的一則廣告中稱某電動車型“續航路程400公里，能繞著五環跑四圈”；騰勢在其官網“車型特色”一欄中顯現“300公里續航 能力，超凡杰出”；北汽新能源在其網站上對其EV200車型介紹稱，“200－260公里，超長續航，遠行無憂”。這些廣告均沒有闡明車輛在不一樣時節的性 能區別。

記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續航路程數字為主，單個的會將工況續航路程和等速續航路程做簡略闡明。 在轎車經銷商4S店內，夸張宣揚的海報和象征隨處可見。盡管出售人員通常會說到“冬天續航路程降低”“很難跑到宣揚路程”等狀況，但具體要素解釋也很隨 意、模糊。

我國花費者協會律師團團長邱寶昌以為，車企不應該把理想化的續航路程數值向花費者推行，“依據廣告法等法令，廠家不能把極端狀況下得到的數字拿來誤導花費者”。

現行廣告法規則，“廣告不得含有虛偽或許引人誤解的內容，不得詐騙、誤導花費者”。花費者權益維護法中也規則，經營者向花費者供給有關商品或許效勞的質量、功能、用處、有效期限等信息，應當實在、全部，不得作虛偽或許引人誤解的宣揚。

我國規范化研究院副院長巫小波表明，公司應依法對其商品功能做明示和許諾，一起按照有關法令承當明示的責任。他說，新能源轎車職業歸于一個新領 域，在制作出產端和出售宣揚端存在許多潛規則。而電動車續航路程存在水分的現象除了職業監管缺失，更多的是職業規范系統不完善導致。

續航路程“虛高”添加安全隱患

許多花費者和專家憂慮，新能源電動轎車續航路程“虛高”并不只僅車企“夸海口”這么簡略，它還添加了電動轎車的安全隱患。

“廠家夸張續航路程的損害，不只是因為新能源轎車續航數值會對花費者的行程發生影響，更有也許因為在路途上突然電量耗盡失速發生交通事故。”汪英來說。

盡管工信部在有關目錄中給出了各個車型的續航路程數據，但這更多的是參閱含義。記者發現，為了動態衡量續航路程，大多數新能源車的車主簡直都會 依據溫度、速度、車流量等要素核算續航路程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是菜鳥司機，由于駕馭經驗不足，對電動車了解不行，就有也許形成嚴峻的安 全隱患。

今年2月的國務院常務會議提出，對新能源轎車要完善準入規范，加強質量安全監管。強化出產公司對新能源轎車的安全監控、動態查看，樹立懲罰性補償和商場退出等機制。

對新能源電動轎車來說，續航路程是開展的短板，也是打破的要害點。專家表明，車企應加大動力電池研制的力度，優化電動轎車的功能。一起，有關政府部分應加強準入檢查，防止以次充好或批量出產質量降低等疑問呈現。

我國轎車工業協會副秘書長師建華表明，現在續航路程和充電是全球轎車公司推行新能源轎車面對的難題，新能源轎車的續航路程如果到達300公里至400公里，在充電方便的布景下，商場銷量添加將會到達一個騰躍的速度。

此外，業內人士稱，比照中外一些車企的續航路程，國外的相比照較保存，而且非常慎重，研制周期以及新車上市之前的測驗也有適當足夠的時刻。我國車企不能急于求成，被利益所遮蓋，而有關部分也應對新能源轎車廣告宣揚中存在的疑問進行嚴厲管理。