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這種“有關”，既來勢洶洶、無法阻撓，又契合大勢所趨。近幾年來，繼google之后，包含baidu、阿里巴巴和騰訊等BAT巨子紛繁出手，進軍車聯網 商場。其間，baidu現已發動無人駕駛轎車研制方案；阿里一方面與上汽協作研制互聯網轎車，一方面通過高德反擊互聯網導航效勞；騰訊也不甘示弱，推出了首款車 聯網商品——路寶盒子。

一方面是以BAT為代表的互聯網公司強勢反擊，另一方面，越來越多的車企也開端挑選與BAT協作，期望通過互利共贏的模式，一同在智能轎車方面有所斬獲。

車聯網大潮吼叫而來之時，兩大陣營又是怎么策畫的呢？

baidu的上位“野心”

說起BAT里最有志愿要造車的，當屬baidu。baidu高檔副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁日前泄漏，baidu將投入數百億元人民幣在人工智能研制方 面，數額將遠超對糯米O2O事務投入的200億元人民幣。可見，全部baidu公司的戰略重心，現已逐步向人工智能，或者說，向他們著力宣傳的“無人轎車”轉 移。

不過，在了解BAT規劃思路的人士看來，搶占無人駕駛轎車的高點不過是個性感的噱頭，并非baidu在轎車事務上的燃眉之急，究竟，無人車離商用 化和量產化都比較遠；baidu真實的意圖在于，搶占轎車這個新式硬件范疇，將其轉化變成嵌入本身核心使用的介質——在與之相對的上一個戰場移動互聯網，baidu被 普遍認為落后于騰訊和阿里兩大巨子，因而急需一個新的風口翻開局勢。

3月31日，baidu與長安達到協作，長安轎車將規模化植入MyCar車輛私有云、baiduCarLife手機-車機互聯解決方案。基于baiduCoDriver智能語音副駕，baidu還將與長安轎車一起開發車輛語音操控技能，并完結該技能在長安車型上的量產搭載。

算上此前公布的CarGuard轎車衛士，能夠看到，這些使用的研制思路基本上是將用戶在開車過程中的注意力，向baidu供給的使用效勞引導，進而完結效勞變現。從這個視點看，baidu尋求的是本身使用的“量”，而并非車本身的報價或贏利。

這是一個“細思極恐”的戰略，baidu的“野心”昭然若揭。現在，baidu一方面以OEM供給商的身份，與車企進行深度協作；另一方面，在將來適宜 的機遇，它或許會使用本身在用戶端的強品牌效應，施壓車企放量而非尋求贏利，乃至“甩開車企鬧革命”，完結對轎車硬件范疇的席卷，終究，車企極有也許改變 為baidu的貼牌供貨商。由此觀之，baidu也是現在BAT巨子里對轎車產業規劃最急進、最不安分的公司。

阿里、高德的“抑制”

相比之下，不管阿里仍是騰訊，在造車方面要慎重很多。有趣的是，在baidu與長安追求戰略協作的時分，阿里旗下的高德也沒閑著，一邊與捷豹路虎我國一起發布互聯網車載導航系統；一邊也將與多家車企進行戰略協作，并推出高德地圖車機版，繼續發力“互聯網導航”。

與baidu不同的是，阿里與高德均清晰表明，無意推翻傳統車企，自立造車。如高德有關擔任人表明：“高德轎車會專心于本身擅長的使用效勞范疇，期望用本身的才干與協作伙伴完結‘轎車 互聯網’的跨界交融，而不會挑選自立制作轎車。”

這是不是標明，阿里對將來職業開展走勢的判別與baidu有所不同？咱們不得而知。眼下能觀察到的是，除了高德在互聯網導航上的繼續發力，阿里也與上汽進行了深度協作，創造聲稱全球首款真實意義上的“互聯網轎車”。

與baidu想要通吃全部產業鏈有別的是，這場跨界協作發動之初，上汽和阿里便進行了清晰分工——上汽首要擔任硬件制作、技能支撐以及出產線辦理，而清晰表明“不會進行硬件出產”的阿里則擔任完結底層操作系統，以及引進其他第三方使用，統籌在該互聯網轎車上的結合。

此外，阿里巴巴的另一項首要事務是轎車商城，也即是通過結合資源，進行轎車銷售等。

明顯，相對于baidu，阿里對進入轎車職業的“抑制”是全方位的，眼下能夠看清的思路基本上仍是將轎車公司捧作這個職業的主導者，其本身則只是 環繞車企的全體途徑做外圍渠道建立，如電商、金融、營銷系統等。在使用方面，也只有車企需求量最大的導航及有關數據，是直接由高德供給效勞的。

推翻抑或交融？

有意思的是，轎車職業在這個疑問上相同分為“兩派”，一派是以北汽集團董事長徐和誼為代表的“急進派”，也能夠稱之為“挺baidu派”。他認為，“將來轎車公司也許會變成互聯網公司的貼牌制作商，給互聯網公司做貼牌商，他人也許不情愿干，我情愿干。”

另一派是以吉祥集團董事長李書福為代表的“改良派”，也能夠稱之為“挺阿里派”。他建議，“google轎車自動駕駛規模現在是40公里自動駕駛， 這與純粹的無人駕駛之間還有很長間隔，實用性現在也比較低。互聯網公司與轎車公司要協同開展，才干不斷地推動新商品和新技能，相互啟示、支撐、配合和協同 非常重要。”

值得注意的是，“急進派”只有徐和誼一人，其他人均為“改良派”。在后者看來，互聯網公司和車企各有所長，誰也推翻不了誰。這種主意會不會是一廂情愿？

不管怎么，對轎車公司來說，有必要時間高枕無憂，同時盡量把核心技能掌握在自個手中，而不是一味求快、求廉價，終究喪失主動權，淪為互聯網巨子的附屬品。

相同，對互聯網公司而言，交融而非推翻，挑選和車企共贏，真實融入轎車職業，才不至于在任意圈地的過程中，被睡醒的“猛獅”驅趕出去。