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這些年，新動力轎車開展腳步加速，輪轂電機技能好像要迎來大展拳腳的好時機。職業界也關于輪轂電機的產業化展開討論，有人以為“十三五”將是輪轂電機開展的起步期間，還有人以為輪轂電機還有許多疑問沒有處理，尚不能構成商場。

那么，現實情況終究如何？近日，記者采訪了現在國內研制輪轂電機的公司及新動力轎車公司后發現，以Protean電機公司、亞太股份為代表的輪 轂電機制造商對輪轂電機商場充滿信心，正在加緊產業化規劃及商場推廣；而國內新動力轎車公司則體現得“愛好缺缺”，情愿協作樣車調試但暫不思考批量配裝。

■ 新動力轎車公司用不起？

前瞻性技能、電動轎車的開展方向、商場前景可觀……沒錯，這些都是整車公司對輪轂電機作出的客觀評估，但現期間沒有新動力轎車公司表明有愛好批量安裝。

“現在咱們沒有運用輪轂電機驅動。”長安新動力轎車有限公司總司理任勇如是說。比亞迪電動轎車研討開發部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統電機外，比亞迪有些車型選用的是自已研討的輪邊電機。”

3月22日，江蘇奧新新動力轎車有限公司總司理、長三角新動力轎車研討院院長史踐通知記者，輪轂電機本錢高、改動大，現在新動力轎車公司用不起。

史踐進一步解說：一是二輪/四輪驅動選用的輪轂必定比一個傳統電機本錢高，尤其是現在連模具都沒開；二是輪轂電機與減速器協作也不成熟；三是輪 轂電機的操控器太多，現在職業正在努力做到一個操控器操控四個電機，但還沒有到達使用的程度；四是全部底盤構造將會發作很大變動，如懸架體系、制動體系、 電機操控器等，甚至底盤體系也得重新規劃模塊。

對此，業界一位技能專家表明，商場是驅動力，條件是技能妨礙能夠霸占，否則不能成為出產力。他以為，輪轂電機只能在非常有限的特殊環境中試用，其在轎車上的使用，不單單是輪轂電機本身，有必要從整車視點動身，來看輪轂電機產業化使用的可能性。

此外，面臨當時輪轂電機產業化難的現狀，浙江亞太機電股份有限公司副總司理（簡稱“亞太股份”）施正堂以為，現在輪轂電機技能已經成熟，能否實 現產業化首要是傳統公司和新動力車公司的知道疑問，比如對輪轂電機技能仍存有顧忌。“假如他們對輪轂電機技能有充沛的知道，現期間已有完結產業化的可 能。”施正堂說。

■ 樣車處于調試期間

產業化之路尚遠

“現在國內輪轂電機技能都處于樣車調試期間，以輪轂電機驅動的新動力轎車批量車型一個都沒有。”史踐向記者道出了現在我國輪轂電機技能的使用現狀。

北京新動力轎車股份有限公司綜合管理部吳俊表明：“咱們與輪轂電機公司進行樣車調試。”本來，現在自立品牌轎車公司仍是有志愿測驗輪轂電機技能的。廣汽集團、奇瑞轎車曾在車展上展現過配裝輪轂電機的純電動轎車。

“亞太股份即將與通用、一汽、長安、上汽通用五菱等幾家整車公司進行樣車調試。”施正堂說。Protean電機公司商場部司理劉嘉欣也向記者表明，Protean已與多家整車廠協作研制了20多款安裝輪轂電機的樣車和改裝車型。

但從商場視點來看，現在新動力轎車產值小、公司對技能仍有疑慮、本錢高級要素，使輪轂電機技能距真正完結產業化還有一段距離。

■ 電機公司活躍規劃

3月21日，施正堂在承受記者采訪時說：“到2025年，假如電動轎車能夠完結600萬輛的產值，其間三分之一即200萬輛電動轎車選用輪轂電機的話，其商場潛力非常巨大。”

作為輪轂電機技能的推動者，關于新動力轎車公司擔心本錢高的疑問，劉嘉欣對記者說：“依照咱們公司本錢模型測算，當電動車產值到達5萬臺時，一輛兩驅電動車輪轂電機的本錢能夠與現在的傳統電機相相等。”

“從單個電機視點對比，輪轂電機的確沒有本錢優勢，但假如從全部底盤構造動身，安裝輪轂電機的底盤比傳統底盤少了許多零部件，所以本錢必定有優勢。”施正堂表明。

現在，亞太股份正在為輪轂電機規劃開發專門的底盤模塊，由于傳統底盤不能杰出輪轂電機動力利用率高、續駛里程長、重量輕等優勢，且改動與匹配周 期長，效果不抱負。施正堂通知記者：“為此，咱們正在進行年產15萬套新動力轎車輪轂電機驅動底盤模塊技能改造項目，不只處理了本錢高的難題，模塊化供應 也處理了改動大的疑問，估計于2018年年末完結。”

技能對商場具有引領效果，輪轂電機推動者們正在活躍進行商場推廣規劃。劉嘉欣在承受采訪時說：“去年年末，Protean 公司輪轂電機工廠落戶天津，今年年末將進行小批量投產，首要用于客戶測驗。”

亞太股份也出資參股專心于電動轎車及其他車輛輪轂電機技能的Elahe公司，并與其在我國建立合資公司（亞太股份占股51%）。施正堂通知記 者：“咱們與Elahe公司協作預備將輪轂電機技能在我國完本錢地化出產，現在正在進行出產測驗作業，估計在今年年末前完結，爭奪在2017年年末完結小 批量使用，2018年力爭完結配裝輪轂電機的電動車銷量到達3萬臺。”