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10月10日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱“一汽夏利”）發布九月份產銷數據及前九月的累計產銷量。數據顯示，一汽夏利9月產量為460輛，同比下降90%，銷量2609輛，同比下降28%。今年1-9月，一汽夏利累計銷售18611輛，同比下降31%。

但與以往不同的是，這份產銷雙雙下跌的“成績單”并未像往常一樣引發股民的哀嘆甚至“口誅筆伐”，相反，眼下一汽夏利的各大股吧里，股民的發言都帶著喜氣洋洋與殷切希冀的意味，甚至熱烈討論正在停牌的一汽夏利開盤后能有多少個漲停板。

原因在于，自9月8日因“重大事項”停牌以來，一汽夏利就開始“緋聞纏身”，成為股民爭相關注的熱點。9月21日一汽夏利公告進一步披露“控股股東一汽股份擬轉讓公司部分股份”之后，圍繞誰將接盤一汽夏利的話題更是引發多重傳聞，從最初的格力董明珠入股，到珠海銀隆入股，天津力神和360科技借殼，乃至最新版本的特斯拉合資。不管哪一種版本的傳聞，都會引發股民的熱切關注與討論。

相較于外界輿論的沸沸揚揚，處于“風暴中心”的天津一汽內部倒比較平靜。“上市公司的事一切以上市公告為準，目前我們工作的重心是駿派A70E，這是天津一汽的首款新能源汽車，公司投入很大，生產線也正在進行全新改造。”日前，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平在駿派A70E的上市采訪中如此表示。

王志平解釋，為了推出新能源汽車，天津一汽近期對生產線進行大幅改造，生產節奏放緩，近幾個月的產銷下滑也與此有關。在他看來，不管怎么調整，發展新能源汽車，向電動化、智能化轉型的大方向是對的。

多重緋聞

與特斯拉合資，這是近期坊間有關一汽夏利多重緋聞中最新的一個版本，也是最具噱頭的一個。

背景是，9月15日，中國國家發改委人士表示，下半年，中國還將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。隨后，外媒報道中國有可能最快于明年放寬自貿區外資電動車企業的持股限制。中外媒體據此分析，遲遲難以敲定的特斯拉國產一事有望迎來轉機。

而9月21日，停牌中的一汽夏利再發公告，“一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司部分股份。本次股份轉讓完成后，公司控股股東將發生變更。”因此，有好事者將特斯拉國產與一汽夏利轉讓股權一事牽連到一起，并憧憬一汽夏利與特斯拉合資后的“光明前景”。

不過，10月12日，特斯拉中國人士回應稱，特斯拉國產事宜目前沒有新消息，依然以6月22日發布的聲明內容為準。在這份聲明中，特斯拉表示“正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。到今年年底，我們的國產化計劃將會更加清晰。”

在汽車行業人士看來，與特斯拉合資，是一汽夏利近期多重傳聞中最不靠譜的一個。因為特斯拉在華國產一直想獨資，而近期的政策風向又表明中國政府有意在新能源領域對外資企業“開綠燈”。

“特斯拉是可能性最低的，因為特斯拉國產一直在談的都是上海、廣東等南方自貿區，而且政策上對外商獨資的限制有所松動，這種情況下特斯拉不可能去找一汽或一汽夏利談合資。”中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴表示。

除了與特斯拉合資，目前坊間關于一汽夏利還有多重傳聞，包括珠海銀隆、天津力神、360科技借殼，吉利北上收購等。在曹鶴看來，多重傳聞中，珠海銀隆與天津力神借殼倒比較有可能。“珠海銀隆的定位是發展新能源，也一直想上市但未能成功，和一汽夏利以及背后的天津市政府比較容易談到一起。天津力神借殼，則可以把十分搶手的上市公司殼資源留在天津本地。”

曹鶴分析，從一汽夏利近期發布的公告看，一汽和天津方面并未談好接盤者，而是先擺擂臺，把消息公告出去。這么做固然比較被動，但在徐留平主政一汽集團后大刀闊斧的改革勢頭看，一汽不打算在一汽夏利的事情上過多拖延，而且有抽身甩包袱的意思。但一汽夏利背后的地方政府天津方面肯定不會對一汽夏利輕易放棄，不管是從夏利早前多年的輝煌歷史，還是從就業稅收角度，再加上新能源浪潮席卷下汽車行業備受青睞，像一汽夏利這樣有轎車生產資質和完備研發生產能力的企業依然是資本青睞的對象。“關于一汽夏利，一汽和天津方面的考慮不一樣，一汽想撤，天津肯定還是想力保。從近期公告看，關于一汽夏利的出路雙方并沒有明確方案，是把生產資質以及生產線品牌等資產劃入一汽奔騰，剝離出來一個單獨的上市公司殼資源轉手，還是所有資產打包在一起，一汽出讓部分股權，一汽夏利引入新的股東和戰略投資者，都還未定，有賴于一汽、天津和新的接盤者如何商談。不管是哪種方案，都需要時間，不太可能短期內就有結果。”曹鶴認為。

新能源第一槍

相較于外界沸沸揚揚的多重傳聞，“風暴中心”的天津一汽倒比較平靜。王志平介紹，今年公司的重心依然是產品升級和技術改造，為了發展新能源汽車，公司近年已經投入幾十億元。

推出小型SUV和新能源產品，是受困于業績下滑的天津一汽數年前就定下的兩大轉型方向。在發布全新品牌駿派，投放駿派D60填補SUV的產品空白之后，天津一汽開始發力新能源汽車。

9月22日，天津一汽首款純電動車駿派A70E正式上市，共推出2款車型，官方指導價16.88-18.38萬元，補貼后售價11.48-12.98萬元。駿派A70E基于駿派A70打造，動力搭載最大功率為80kW的永磁同步電動機，最大續航里程可達280km。

作為進軍新能源領域的第一槍，天津一汽在駿派A70E的打造上可謂投入巨大。天津一汽汽車銷售有限公司市場企劃部部長朱永強介紹，駿派A70E研發周期近四十個月，期間多次升級電池，優化電池管理系統等；此外，駿派A70E還進行了數百萬公里的極寒極熱試驗，保證車輛在低溫條件下可充電并行駛自如，在高熱的條件下則可避免電池過熱。

王志平介紹，在產品開發階段，公司采購了多款電動車進行分析，發現駕乘舒適度往往不是太理想，由于底盤放電池導致車內地板太高，人在車內的坐姿近似于”蹲”，腿部并不舒服。針對這個問題，駿派A70E在大眾A級車平臺進行研發調校，通過A柱前移、C柱后移，盡量增大駕乘艙空間，空間較同級別車型提升了15%；同時采用"工"字型的動力電池邊界設計，電池包與地板設計的結合，有效保證后排人員乘坐空間。

根據規劃，未來天津一汽還將繼續推出駿派T086EV等新能源車型，覆蓋各級新能源汽車市場。同時，天津一汽將繼續按照“駿馳計劃”推出新產品，在2017-2020年之間，天津一汽將推出10余款新車，覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源車等不同車型。

一汽夏利8月30日發布的公告顯示，根據公司產品線規劃，公司計劃在將于2018年投產的T086　SUV車型的基礎上開發全新的純電動新能源車型--　T248車型，以及將為駿派A70E開發升級車型。

不過，新能源領域已經涌入眾多中外巨頭，沒有先發優勢且轉型壓力巨大的天津一汽能否突圍成功？對于外界疑慮，王志平表示：“天津發展新能源其實有很多得天獨厚的優勢，它的配套非常齊全，所處的區位優勢也非常明顯，再加上京津冀、雄安特區這些經濟圈的發展，新能源車方面天津必然成為一個重要的基地。”“自古逢秋悲寂寥，我言秋日勝春朝”。盡管一個多月來，因為停牌、收購疑云、并入奔騰事業部等多重重大變故，一汽夏利遭遇“多事之秋”，王志平卻用這句詩，來表明公司的未來依然十分可期。 
 來源   經濟觀察報      作者  耿慧麗