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當時，轎車轉向體系現已從開端的機械式轉向、液壓助力轉向開展到電動助力轉向(EPS)。跟著電子操控技能在轎車范疇的廣泛運用，以及轎車節能減排的開展，EPS現已變成轉向技能的開展方向和研討要點。

■ EPS將變成首要增加點

據了解，日本在上世紀80年代就開端研討EPS技能，中國在2000年后才進入這一范疇，起步較晚，但近幾年，自立品牌EPS銷量增加十分明顯。

浙江省海外高層次人才千人方案特聘專家王朝久通知記者，當時市場上首要有液壓助力轉向和電動助力轉向兩大類，在乘用車上搭載EPS 現已變成干流。在日本，EPS的搭載率超過90%，歐美地區的搭載率也十分高。但國內由于遭到EPS技能研制進程的影響，搭載率相對較低，合資品牌與自立 品牌乘用車的搭載率分別為60%和30%擺布。

數據顯現，2015年，中國乘用車產銷量2459.78萬輛，共搭載EPS 1000多萬輛，自立品牌EPS只占了300萬輛，因而自立品牌轎車市場的增加空間十分大。一起，保存估量，到2020年轎車保有量將達2.5億輛，作為 轉向體系的主力軍，EPS將迎來開展良機。

此外，中國開展迅猛的新能源轎車也將對EPS增加形成有力拉動。據了解，電動轎車的驅動能源首要是動力電池，其轉向設備不能采納傳統的液壓助力 方法，需求利用電機來輔佐轉向，所以，EPS是新能源轎車的必備零部件。跟著開展新能源轎車上升為國家戰略，這一趨勢將愈加明顯，因而，作為新能源轎車的 關鍵零部件，EPS開展勢頭向好是毋庸置疑的。

■ 產業集中度將進一步提高

“當時轉向器職業體現出了強者更強的杰出特色，將來五年，職業會進一步結合，篩選一些技能含量低的公司，商品規劃好和有競賽優勢的公司將有更好 的開展。”閔志憲表明，“現在職業內現已有龍頭公司打入世界市場，為福特、沃爾沃等世界聞名轎車品牌配套，并成長為職業領軍公司。”

固然，在劇烈的市場競賽中，優勝劣汰是必經進程。關于轉向體系職業，將來五年是職業結合開展的重要時期。王朝久表明，國內自立EPS 若要快速開展，必定要在核心技能研制方面加大投入。曩昔，許多公司對EPS技能知道缺乏，資金投入短缺，總抱著“投入兩三千萬就能把公司做起來”的主意， 這是不對的。

“中國現在的狀況跟2000年的日本差不多，也會閱歷日本那樣的結合時期，”王朝久說，“‘十三五’時期，肯定會涌現出幾家注重核心技能投入、注重人才培養的公司。這兩年，國內現已有體現較好的公司呈現，現在開展得都不錯。”

■ EPS與轎車智能化“更來電”

眾所周知，智能化和節能減排是轎車職業開展的主旋律。比較傳統液壓助力轉向（HPS），具有很多長處的EPS現已變成將來轎車不可或缺的零部件。

據株洲易力達機電有限公司副總經理周廷明介紹，與HPS比較，EPS結構精巧，其所有零部件可安裝成一個全體，安裝性較好；一起EPS在轉向時 更智能，轉向助力巨細可通過軟件調控，統籌低速時的轉向輕便性和高速時的操作穩定性，能在各種行駛工況下供給最好助力。此外，EPS的擴展性也較好，能與 別的轎車電子體系進行協同、集成操控。在節能減排方面，EPS更是做到了小體積、大奉獻。

“EPS在不需求轉向助力時不作業，取消了液壓元件，相對HPS降低油耗5%~8%，百公里可節油0.3~0.6L，EPS也不存在漏油等疑問，每公里可減少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介紹說。

EPS不僅對整車有節能減排的效果，在智能駕馭的開展中也必不可少。江蘇超力集團EPS事業部總經理夏軍民指出，當時EPS技能開展很快，“主 動轉向”和“線傳轉向”等技能也是將來的開展趨勢。智能駕馭中的主動泊車輔佐體系就是主動轉向的使用，它不需等候駕馭員操作方向盤宣布信號，轉向ECU會 依據泊車的需求主動地宣布指令操控車輛的轉向，完成主動尋位泊車。

因而，王朝久預計：“當時EPS 技能處于可以確保根本助力的時期，‘十三五’末應該能完成主動泊車和有些主動駕馭功用。”