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雖然發展自主品牌如今已成為各大型國有汽車集團的工作重點，但是同樣作為利潤支撐的合資板塊的表現也是各家汽車集團無法忽視的命脈所在。

對到任東風汽車董事長兼黨委書記已有兩年時間的竺延風而言，東風汽車旗下的自主板塊走勢正逐漸明朗，然而合資板塊的表現卻出現了較大的偏差。為此針對合資板塊的情況，今年上半年，繼北汽、廣汽、日產、三菱等車企進行大規模人事調整后，東風汽車也進行了一次大規模的高層“換血”。

在進行一系列的人事調整之后，東風集團旗下合資板塊在剛剛過去的9月份表現不俗，除了仍然處于深度調整階段的神龍汽車之外，其他如東風日產、東風本田、東風雷諾和東風悅達起亞等品牌均呈現不同程度的銷量上漲或復蘇。

有業內分析人士對此表示，雖然竺延風的調整主要針對提振自主板塊的活力，但是對于東風集團重要的利潤來源合資板塊，顯然也沒有放松。在幾大國有汽車集團相繼進入深度調整之后，擁有最多合資品牌的東風集團的表現幾乎成為了合資品牌在華表現的晴雨表。

合資板塊受神龍拖累

雖然竺延風調任東風集團之后的首要任務是提振東風集團旗下自主板塊的表現，但是對擁有合資項目最多的東風汽車而言，其合資項目的表現也是牽動整個集團整體表現的重要環節。

根據今年8月28日，東風汽車集團發布的2017年上半年財報可以看出，東風汽車集團一方面是自主商用車銷量突飛猛進，另一方面是合資神龍公司銷量斷崖式下滑拖了乘用車板塊的后腿，導致乘用車收入大幅下滑。

東風汽車集團董事長兼黨委書記竺延風曾對此分析指出，上半年中國汽車市場整體呈現增速放緩、走勢分化的特征，主要體現在：乘用車市場總體低迷，商用車增速高于預期；消費升級趨勢明顯，乘用車細分市場分化；合資品牌表現不一，自主品牌發展較快；市場競爭加劇，終端價格降幅較大，企業收益受到較大影響等4個方面。

對于東風汽車集團而言，上半年的利潤增長得益于東風商用車有限公司，東風柳州汽車有限公司業務增長，東風汽車集團商用車銷售收入較去年同期（為201.35億元）增長48.7%至299.49億元。而乘用車板塊，特別是合資板塊受制于神龍公司的收入減少，上半年銷售收入由去年同期的357.9億元，減少96.3億元至261.6億元，降幅約為26.9%。

因此，竺延風在針對自主板塊調兵遣將之時，還需要針對合資板塊的情況進行合理的人事安排。畢竟東風汽車的自主板塊多而散，主力軍的東風風神雖處于上升期，但是短時間內難以獨當一面。

在竺延風今年上半年的人事大調整之后，東風汽車集團旗下的主要合資板塊開始呈現出全新的活力，旗下主要的合資企業東風日產、東風本田、東風悅達起亞等企業的銷量均呈現不同程度的復蘇趨勢，神龍汽車由于高管仍然在調整以及屬于新一代產品更迭的小產品年，因此銷量表現平平。整體而言東風汽車集團旗下合資板塊開始呈現穩定復蘇的跡象，原本的利潤奶牛東風日產和東風本田持續走強，陷入困境的東風悅達起亞以及面臨成長煩惱的東風雷諾都有了新的起色。

日系合資持續走強

作為東風汽車集團最重要的銷量大戶，東風日產對于銷量的貢獻不言而喻。

根據東風日產官方提供給時代周報記者的數據顯示，剛剛結束的9月份，東風日產汽車的批發量和終端銷量均突破10萬大關。今年的1-8月份東風日產已經累計銷售61.4萬輛，完成全年目標的六成。

其中東風日產、啟辰雙品牌9月終端銷量10.29萬輛，同比增長超過30%，批發首次突破11萬輛；2017年1-9月累計終端銷量77.2萬輛(含進口車)，同比增長11.4%，其中日產品牌在9月份的終端銷量92508輛，同比增長32.6%。

東風日產市場部人士對時代周報記者表示，對于今年年初預定的108萬輛銷售目標很有信心，不排除最終成績有進一步突破的可能性。

自2015年伊始，東風日產開始“Young Nissan”品牌年輕化的戰略，時至今日已步入YOUNG NISSAN 3.0時代，展開從年齡到心態，從技術到價值，從觸點到體驗的全方位進化。從9月份的銷量可以看出，東風日產的品牌年輕化，以及在產品、技術、服務、營銷等方面全面升級，讓它迎來新的銷量增長點。

東風汽車集團另一重要合資品牌東風本田的表現同樣不俗，在第十代思域、新CR-V等全新車型陸續上市后，今年東風本田銷量持續看漲。時代周報記者從東風本田官方獲悉，剛剛結束的9月份，東風本田終端銷量突破7.4萬輛，同比增長29.3%。剛剛上市不久的全新CR-V單月取得2.1萬輛的銷量成績，而全新思域則同比增長超50%。

東風本田今年1-9月累計終端銷量517021輛，同比增長27.3%。基于品牌制定的“基于訂單來調整生產計劃”，東風本田旗下經銷商9月庫存系數為零。

東風本田公關部人士對時代周報記者表示，今年將挑戰70萬輛以上的銷售目標。

據悉，東風本田第三工廠將于明年正式竣工投產，新增的24萬輛年產能可以進一步補充市場需求，而柔性化的生產平臺可以滿足轎車、SUV、MPV以及新能源車型的共同制造。

有業內分析人士評論指出，作為東風汽車集團旗下最重要的兩大合資企業，東風日產與東風本田各自承擔的側重不同，東風日產主要在于銷量的增長，而東風本田則追求利潤的提升。

起亞、雷諾開始回暖

原本同樣作為銷量增長補充的東風悅達起亞品牌，在遭遇連續的市場寒流之下，今年的市場表現甚至不如困境重重的神龍公司。

根據官方數據顯示，東風悅達起亞今年上半年累計銷量約13萬輛，相較于去年同期的28.56萬輛銷量大幅下滑55%，究其原因，除了眾所周知的客觀因素之外，韓系品牌過去幾年發展的制勝法寶如靚麗的外觀設計，主打性價比、以及追求壓庫存等手段，在自主品牌與日系品牌的針對性夾擊之下逐漸喪失優勢，這是東風悅達起亞銷量腰斬的重要原因。

東風悅達起亞針對今年的情況作出了一系列的調整，從人事到管理手段再到姿態，雖然短時間內或許難以恢復到之前的全盛，但是下滑的趨勢已經有所好轉。

對此，東風悅達起亞公關部長吉同順向時代周報記者表示，東風悅達起亞9月在華的銷量為40003輛，較2017年8月環比上漲超過了70%。今年因為眾所周知的原因，目前對于年度銷量任務并沒有決定最終會完成多少。每個月的指標也是根據實際情況制定。“基本以完成當月的目標為準，現在基本都實現了。”

有業內人士評價指出，東風悅達起亞作為韓系品牌的賣點在顏值與性價比，當自主品牌顏值與之比肩，日系合資性價比下探之時，其生存空間被擠壓早已是定局，東風悅達起亞想要恢復元氣還需強化自身品質。

作為東風汽車集團旗下后起之秀的東風雷諾，今年的表現亦是不錯，時代周報記者從東風雷諾官方獲悉，憑借國產雙車的優異表現，在今年前3個季度累計銷量達到53454輛，完成全年預定銷售目標80%以上。

其中9月份，東風雷諾共銷售6566輛新車，環比提升35.9%。與此同時，東風雷諾明年開始將正式導入轎車項目，據悉，受制于此前和三江的合作，2013年底國家發改委核準的東風雷諾乘用車項目，并不包含轎車類產品。因此，東風雷諾向有關部門申請轎車生產資質的前提條件是，必須在投產3年內實現10億元年收益。這在短時間內對東風雷諾構成了一定的風險，同時也是激勵東風雷諾快速推廣SUV的一個內因。

有分析人士指出，盡管法系車在中國表現一直算不上主流，但是擁有日產品牌背書和支撐的東風雷諾，其市場前景應該會好過相對頑固的PSA。