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雙積分制度的正式實施，意味著我國汽車電動化發展進入第二階段，同時產業實現由政策驅動向市場驅動的轉變。同時雙積分的懲罰機制，也促使跨國車企和傳統車企全面涉入新能源汽車市場，更加激烈的市場競爭環境，一方面有利于推動整個產業做大做強；同時也可能改寫現有的產業格局。

畢竟從2017年新能源車型累計銷量排名來看，目前純電動車的銷量，絕大部分來自A0、A00級產品。而小微型電動車取勝的關鍵在成本，同時技術門檻相對不高，市場可替代性強。總體來看，與即將進入市場的傳統車企和跨國車企相比，新能源車企并不具備競爭優勢。

從整體企業實力和市場積累來看，不如傳統車企；從品牌影響和技術水平來看，不如跨國車企。新能源車企尚且如此，對于大多數還不具備造車資質、車輛還未量產面市的新興造車企業而言，更是雪上加霜。面對新能源車企合資潮的涌現和傳統車企的紛紛入局，與時間賽跑，盡快拿出一件產品上市成為多數新興車企迫在眉睫的事情。 

因為一方面可以搶在電動車市場2020年之前的過渡期，占據一定的市場份額；另一方面也有利于提高企業的市場認知度，盡快建立品牌影響力。因此目前新興車企已經進入無論有沒有資質先造車，為加速產品落地找代工借資質的快速布局階段。

為搶時間進度，9月29日，小鵬汽車與海馬汽車全資子公司簽署合作制造框架協議，將通過海馬汽車申請工信部產品目錄并進行生產制造；而蔚來汽車也早已與江淮建立類似的合作模式，既解決了生產資質，又能積累造車經驗，加速產品落地。上周，由海馬代工生產的小鵬汽車IDENTY X正式量產下線，小鵬汽車開始進入市場推廣階段。

而開云與車和家選擇從低速車切入市場，目前均已有產品面世。車和家的低速車參照歐洲L6e標準進行產品設計，將產品推廣到美國和歐洲用于分時租賃業務。同時國慶期間，車和家宣布其配套的鋰電池Pack工廠-常州車之翼動力科技有限公司正式投產，對標特斯拉模式，采用18650圓柱電池和自行研發PACK。

除此以外蔚來汽車、前途汽車、奇點汽車、車和家、開云汽車和威馬汽車也紛紛發布新車上市計劃，不斷加速其量產車型的落地，避免在日趨激烈的市場競爭中“掉隊”。

依照一般汽車工廠的建設時間進度來看，從土地平整到廠房搭建再到設備進場調試，最后到開始產品量產，至少需要一年半的時間，因此2019~2020年將是合資車企和傳統車企全面介入電動車市場的節點。而無論從哪方勢力來看，新興車企無疑都是弱者，搶占先機都顯得尤為重要。
  來源  動力電池網    易蒙