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　　在北京舉行的2016年全國政協十二屆四次會議已落幕，這么多年，摩托車職業好像只要一個委員在“二會”上為摩托車職業“出氣”，他即是宗申工業集團的董事長左宗申，這回他大會提交了三份提案，在提案二中，左委員再次就“禁限摩”方針，從“路面擁堵”、“車位缺少”、“霧霾圍城”等角度闡釋了自個對摩托車的不一樣看法，為職業發聲。

　　在摩托車職業，只要一個委員在為“禁限摩”方針“發問”，力量的單薄性可想而知了，雖然民間摩友們一向都在尋求處理“禁限摩”疑問，可是實踐參加到活動中的摩托車公司屈指可數，靠草根來破解“禁限摩”難題，這么多年過去了，情況好像越來越差勁。

　　依據最新的計算，禁限摩的城市不斷增加，從1985年北京出臺“禁限摩”方針以來，現已有超越200個城市出臺了“禁限摩”方針。摩托車從舊日“天之驕子”跌落成民工等貧民出門的代步東西，騎摩托車的不一定是貧民，可是貧民只能騎摩托車（含電摩）。不合理的禁限摩方針，現已實踐在我國中大城市形成了一種共同的地圖，那即是只能有錢人開四輪而貧民無法進入騎車的區域。

　　有些城市禁摩限電后，快遞公司都無法正常開展業務，盼望完全賴面包車和自行車處理狹隘大街送貨疑問是不現實的，鄭州前陣子就有快遞公司運用人力板車來送快遞，有點離譜了吧，可是現實即是這么。

　　左宗申從前帶著全國摩友的抗禁摩心聲在2013年3月11日兩會開幕之際，全國政協委員左宗申騎摩托車體會北京交通。當日，他和別的全國政協委員以摩托車、轎車、地鐵三種不一樣方式從北京宣武門動身，向結尾前門行進，進行速度大比拼。最終，摩托車、地鐵和轎車別離以10分鐘、16分鐘和27分鐘抵達結尾。

　　摩托車在城市中的優勢如此顯著，比地鐵交通甚至還勝一籌，這是實踐測驗出來的數據，在日益擁堵，霧霾漫天的情況下，摩托車理應做出它該做的奉獻，惋惜這一切即是無法導致當地政府部門的注重，遭到“禁限摩”方針的沖擊，我國燃油摩托車市場(兩輪+三輪)產銷量從2010年以來的3050萬輛(國內+出口)到2015年的近2000萬輛,5年來全體出現繼續大幅下滑的態勢,累計下滑近36%，騎摩托車的人和出產摩托車的公司真正成為了這個社會的弱勢群體。

　　與左委員的大聲呼吁當地政府免除”禁限摩“相反，當地政府正做一些古怪的舉動，近來深圳推出“禁限摩”細節，內舉動上愈加讓人心寒。這是傳說中的“上有方針，下有對策”？

　　摩托車，莫非只能仰天長嘆，我的車生在我國就這么玩完了？