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在一年前的5月9日，漢騰品牌在北京雁棲湖正式發布。在中國汽車市場競爭如此激烈的情況下，新品牌能否打開局面占有一席之地，大家心里著實沒有底。不過顯然，漢騰在方方面面的表現都超過了我們的預期，尤其在近距離接觸過這家企業與其產品之后，我們對漢騰過去及未來的表現，充滿了信心。

產品品質遠超預期 達新品牌最佳

10月20日，我們在漢騰公司所在地江西上饒試駕了漢騰旗下的首款SUV車型漢騰X7，發現這款車給我們留下了深刻的印象，毫不夸張地說，漢騰X7的綜合表現遠超同期建立的其他汽車品牌，甚至比傳統自主品牌產品也不遜色。

車輛內飾做的足夠有高級感，雖然看上去比較眼熟，但不得不說非常能吸引目光。車內沒有傳統自主品牌車型的氣味，漢騰X7車內的味道甚至還有一絲好感，絲毫沒有刺激感。

在沒有看配置表的情況下，我們環顧車內，發現漢騰X7的配置不可謂不高，車道偏離預警、盲點監測、全景天窗、智能互聯、多功能方向盤、HUD抬頭數字顯示、電子手剎、自動駐車、360°環視隨動鳥瞰系統、自動氙氣大燈、車窗一鍵升降等等，所搭載的配置即便在自主品牌序列，也是相當豐富的。

當然，如果僅僅如此，我們就不需要如此介紹了。實際上，漢騰X7在駕駛和乘坐品質層面，也令人感到意外。

例如漢騰X7的NVH表現優秀，噪音控制處于10萬元級別SUV車型的最佳水準，尤其是胎噪和發動機噪音控制非常出色，甚至能體現一些高級感。

漢騰X7的懸架表現可圈可點，雖然有一些輕微的彈跳，但總體上懸架對車身的支撐到位、舒適性不錯。

與此同時，方向、剎車、油門都有一些虛位，首次駕駛時需要適應一下，但適應之后駕駛感受還是不錯的，即便是盤山公路，漢騰X7的轉向、加減速都有不錯的表現。如果再能增加一些機械之感，那就最好了。

總體而言，雖然漢騰X7還有一些小的槽點，但考慮到這款產品的價格，其配置、動靜表現都展現出了極大的性價比。尤其值得一提的是，漢騰汽車是一個僅有4年不到的新興品牌，能夠將產品做到如此水準，著實令人意外。

雙驅動并行發展 實力不容小覷

如果不是親身試駕，我們不會相信如此短暫歷史的汽車品牌能把產品做到這樣的水平。而試駕之后，我們理所當然對漢騰如何實現這樣的成長而充滿興趣。

針對這個問題，10月20日，我們在漢騰新能源試制中心和漢騰傳統能源車型生產基地探求了一番。

在首先參觀的新能源汽車試制中心，我們看到了從整車到各個核心子系統的試制車間。例如漢騰新能源試制中心的總裝車間設備是目前國內主機廠中最好的水平，每天最多可以生產4輛試制車型，新車量產前每個產品會有至少150輛試制車型在這里生產出來，用以測試和完善設計。

再比如漢騰的試制中心擁有從電機、電池、BMS的全套配件的試制和測試實驗室，可以實現對傳統能源、新能源動力總成的性能、可靠性、安全性、一致性的多方面驗證。

而漢騰在清華大學、中汽研等機構的幫助和合作下，還設立了院士工作站、聯合開發中心，從國外聘請了資深專家來進行BMS等核心技術開發。

而在之后參觀的傳統能源汽車生產線環節，我們看到了漢騰汽車較為先進的生產工藝，尤其是沖壓和焊裝車間給我們留下了較深的印象。

例如沖壓車間擁有國內先進的機器人自動化生產線，實現接近100%自動化率；

焊裝車間采用柯馬的Open-Gate主線技術，以柔性制造系統進行三個平臺車型的同時生產，自動化率超過90%,70多臺機器人可以完成車身的自動涂膠、焊接等工藝，保證焊裝的一致性。

而據漢騰公司相關領導介紹，漢騰目前有1000多人的開發隊伍，他們在研發階段就會對產品進行全面的測驗，保證產品開發質量。同時得益于漢騰投資方早期積累的零部件經驗，漢騰能夠以較低的成本實現較好的零部件質量，最終保證產品質量。

為此，我們在查詢了汽車之家數據庫后發現，漢騰X7目前新車的百車故障數為300，甚至好于哈弗H6等眾多傳統自主車型。漢騰X7一年以來的新車質量表現，印證了漢騰公司的說法。

顯然，此次走進漢騰收獲頗豐，我們看到了一個新興民營汽車品牌做好汽車產品的決心和野心，也了解了漢騰為了做好產品而進行了哪些努力，更切實體驗到了漢騰產品表現出的不俗競爭力。而正如漢騰所言，目前漢騰還處于發展初期，尚不能在品牌溢價上與其他傳統品牌進行競爭，漢騰要用產品來打造品牌。我們認為，漢騰繼續保持目前的造車態度和產品水準，一定會在競爭激烈的市場中奪得一席之地。

在活動快結束時，筆者與通行的其他媒體甚至已經在討論，漢騰車型如果保持這樣的素質，月銷過萬的時間，應該不會太晚。
來源   蓋世汽車  崔磊