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 據外媒報道，東芝發布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽極材料采用了鈦鈮氧化物（titanium niobium oxide），東芝聲稱其電芯的儲能容量是當前常規鋰離子電池的兩倍。

這類電芯的容量為50 安培小時（amp-hour），充電只需六分鐘。據東芝透露，在日本的JC08測試周期內，在充電六分鐘后，相較于常規鋰電池，其提供的32-kWh型電動車車載電池可使電動車的續航里程數翻三倍，

然而，充電時間只是電池性能評價的一個因素而已。為此，東芝還宣稱其SCiB電池原型機在充放電5000次后，其電池電量保有率高達90%，若每天充電一次，這意味著將能使用近14年。即使在華氏14度這樣的低溫條件下，其充電時間最多也就延長至10分鐘。

東芝表示，公司計劃在2019財年實現電池的商業化，但仍有諸多問題亟待解決。東芝尚未透露SCiB的發電成本（cost per kWh），但該因素或成為車企推廣新技術所需考量的制約因素。

畢竟，若一輛電動車的售價為7.5萬美元，且只需要花費6分鐘來充電，那么公眾是很樂于接受并購買該款電動車的。若東芝能逐步降低該電池的生產成本并通過初步測試，那些正在觀望的買家們或許會考慮去購買一輛電動車。
來源

蓋世汽車訊 據外媒報道，東芝發布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽極材料采用了鈦鈮氧化物（titanium niobium oxide），東芝聲稱其電芯的儲能容量是當前常規鋰離子電池的兩倍。

這類電芯的容量為50 安培小時（amp-hour），充電只需六分鐘。據東芝透露，在日本的JC08測試周期內，在充電六分鐘后，相較于常規鋰電池，其提供的32-kWh型電動車車載電池可使電動車的續航里程數翻三倍，

然而，充電時間只是電池性能評價的一個因素而已。為此，東芝還宣稱其SCiB電池原型機在充放電5000次后，其電池電量保有率高達90%，若每天充電一次，這意味著將能使用近14年。即使在華氏14度這樣的低溫條件下，其充電時間最多也就延長至10分鐘。

東芝表示，公司計劃在2019財年實現電池的商業化，但仍有諸多問題亟待解決。東芝尚未透露SCiB的發電成本（cost per kWh），但該因素或成為車企推廣新技術所需考量的制約因素。

畢竟，若一輛電動車的售價為7.5萬美元，且只需要花費6分鐘來充電，那么公眾是很樂于接受并購買該款電動車的。若東芝能逐步降低該電池的生產成本并通過初步測試，那些正在觀望的買家們或許會考慮去購買一輛電動車。
 

蓋世汽車訊 據外媒報道，東芝發布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽極材料采用了鈦鈮氧化物（titanium niobium oxide），東芝聲稱其電芯的儲能容量是當前常規鋰離子電池的兩倍。

這類電芯的容量為50 安培小時（amp-hour），充電只需六分鐘。據東芝透露，在日本的JC08測試周期內，在充電六分鐘后，相較于常規鋰電池，其提供的32-kWh型電動車車載電池可使電動車的續航里程數翻三倍，

然而，充電時間只是電池性能評價的一個因素而已。為此，東芝還宣稱其SCiB電池原型機在充放電5000次后，其電池電量保有率高達90%，若每天充電一次，這意味著將能使用近14年。即使在華氏14度這樣的低溫條件下，其充電時間最多也就延長至10分鐘。

東芝表示，公司計劃在2019財年實現電池的商業化，但仍有諸多問題亟待解決。東芝尚未透露SCiB的發電成本（cost per kWh），但該因素或成為車企推廣新技術所需考量的制約因素。

畢竟，若一輛電動車的售價為7.5萬美元，且只需要花費6分鐘來充電，那么公眾是很樂于接受并購買該款電動車的。若東芝能逐步降低該電池的生產成本并通過初步測試，那些正在觀望的買家們或許會考慮去購買一輛電動車。
來源    蓋世汽車    李文龍