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今天我們首先來說說機械增壓系統。現在的小排量渦輪增壓系統比較常見，而機械增壓系統卻很少見到。其實，世界上最早的發動機增壓系統就是機械增壓系統，現在它主要應用在一些比較高端的車型的大排量發動機上。

    什么是機械增壓系統？

    機械增壓器（Supercharger）采用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連接，利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，以此達到增壓并使發動機輸出動力變高的目的。

    電控汽油噴射式發動機上所采用的一種機械增壓系統示意圖。圖中機械增壓器6為羅茨式壓氣機，由曲軸帶輪12經傳動帶和電磁離合器帶輪11驅動增壓器6工作。空氣經增壓器增壓后再經中冷器7降溫，然后進入氣缸。當發動機在小負荷下運轉時不需要增壓，這時電控單元(ECU)17根據節氣門位置傳感器3的信號，使電磁離合器斷電，增壓器停止工作。與此同時，電控單元向進氣旁通閥5通電使其開啟，空氣經旁通閥及旁通管道進入氣缸。爆燃傳感器9安裝在發動機機體上，它將發動機發生爆燃的信號傳輸給電控單元，電控單元則發出相應的指令減小點火提前角，以消除爆燃。

    機械增壓器

    機械增壓器有三種型式。

    01

    離心式機械增壓

    這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。

    02

    基本式機械增壓

    這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。

    03

    螺旋式增壓

    螺旋式增壓的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。

    現在比較常見的是螺旋式增壓，它的優點是在各種轉速下都能提供較好的增壓效果，有效的提高發動機的功率和扭矩。

    機械增壓器的工作原理

    機械增壓器中最常見的雙螺桿結構的機械增壓，它是一種通過高容隙之間齒輪或轉子的嚙合來帶動空氣流動的一種壓縮機。

    經過機械增壓器的壓縮后發動機進氣溫度會升高很多，需要使用一個叫中冷器的東東來使用空氣冷卻下來，不然太熱的空氣到了氣缸燃燒會引起爆震和其它疑難雜癥。就像大熱天大家都需要降溫，不然會中暑一樣道理。這一點與渦輪增壓器是一樣的，都需要中冷器來降低進氣溫度。

    機械增壓的優點：

    由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限于引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低于30,000rpm，與渦輪增壓器經常處于100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動于引擎轉速，優點是“全時介入”，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感；

    機械增壓的缺點：

    依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器，增加發動機負擔（發動機負擔越輕，轉速提升越快），將損耗一定量發動機的動力，高轉速損耗明顯，燃油經濟性降低，這點就不如渦輪增壓系統好了。目前，普通轎車多采用單機械增壓，而一些超跑為了獲取更大動力，還搭載裝配兩臺增壓器的雙增壓發動機，這兩個增壓器各為一半汽缸服務。

    哪些車型在應用？

    機械增壓系統主要應用在一些大排氣量的高端車型上，有些還與渦輪增壓系統相組合，組成雙增壓系統。

    點評：

    機械增壓系統是最早使用的增壓系統，它的最大好處是在低轉速下即可發揮增壓作用，而這恰恰是渦輪增壓的最大的短板。所以，機械增壓與渦輪增壓配合，可以使發動機既可在低轉速時有較大的扭矩以適應起步、加速等需求，在高速時又有較好的經濟性，是最佳的組合方式。