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在巨頭林立的日本汽車市場(chǎng)中，馬自達(dá)常年處于不溫不火的狀態(tài)。論總體實(shí)力，馬自達(dá)不僅追不上豐田和本田，甚至比最近抱團(tuán)取暖的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟還要差上不少。但每當(dāng)時(shí)機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，馬自達(dá)總能掏出許多黑科技來(lái)給自己旗下的產(chǎn)品做加持。比如創(chuàng)馳藍(lán)天、比如魂動(dòng)設(shè)計(jì)，也比如今天我們準(zhǔn)備聊一聊的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

    轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起來(lái)就有一股科幻的味道，其實(shí)它也屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。市面上絕大多數(shù)汽車采用的是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸中做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，就必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。正中間的三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向先后完成進(jìn)氣，壓縮、做功和排氣的步驟。三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，每個(gè)空間都完成了一次點(diǎn)火做功的步驟，也就代表發(fā)動(dòng)機(jī)總共做功三次。

    與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有高馬力容積比的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)了很多，發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積小巧、重量輕、重心較低、震動(dòng)較小等。

    這個(gè)時(shí)候可能有朋友想問(wèn)了：你說(shuō)的這么好，那為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有普及呢？因?yàn)樗m然優(yōu)點(diǎn)明顯，缺點(diǎn)也同樣致命。首先由于沒有往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒就不夠充分，這直接導(dǎo)致了油耗和排放都比較高。其次是由于需要將汽缸分成三個(gè)密閉的空間，所以導(dǎo)致轉(zhuǎn)子上的密封片磨損較大，容易造成漏氣等問(wèn)題，同時(shí)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)也讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本很高。在排量計(jì)算方面，由于標(biāo)準(zhǔn)的缺失，目前各國(guó)在制訂與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量相關(guān)要求時(shí)，都是用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量乘以二來(lái)進(jìn)行比較的，也就是說(shuō)一款排量為1.0的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在納稅時(shí)需要按照2.0的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。

    其實(shí)最初的時(shí)候全球有數(shù)十家公司都獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)，但由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，絕大多數(shù)公司都放棄了對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的投入，僅有馬自達(dá)一家憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)造出了一代神車RX7和備受爭(zhēng)議的RX8。隨著2012年6月22日最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在廣島馬自達(dá)工廠下線，這場(chǎng)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)也終于告一段落。但在短短三年之后的2015東京車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新RX-Vision概念車，同時(shí)也對(duì)外宣布將復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)馬自達(dá)官方透露，未來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或許將不再單獨(dú)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)汽車，而是作為電動(dòng)汽車的增程器來(lái)為電池組供電。同時(shí)，遠(yuǎn)在歐洲的奧迪也宣布將會(huì)在自家的A1e-tron增程式電動(dòng)汽車上部署轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。看來(lái)這個(gè)有些小眾的發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有做好徹底退休的準(zhǔn)備，希望在調(diào)整了工作崗位之后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠在新能源汽車時(shí)代繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，創(chuàng)造出更輝煌的歷史。
來(lái)源：汽車科技