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即使“騙補”事件、補貼退坡等使得新能源汽車發展未能一路坦途，然無人會否認其已然是汽車行業發展的重要方向，并且按照業界預期，2030年新能源汽車將有望占據汽車總產量的40%～50%。而在此背景下，新能源汽車零部件這塊巨大的“蛋糕”也愈發誘人，引來行業內外眾多搶食者。

    據相關機構統計，2016年涉及到新能源汽車零部件的相關投資案例就有近百起，其中參與者有來自行業外的投資者，也有業內單一定位于新能源汽車零部件的企業。而除此之外，那些原本便活躍于汽車領域的傳統汽車零部件企業們也成為其中不能忽略的一股力量，面對這一市場新機遇，摩拳擦掌，躍躍欲試。

    對于傳統零部件企業來說，要邁入新能源汽車領域有很多方式，例如新開設新能源汽車業務部門、與新能源車企達成戰略合作以及收購新能源汽車零部件企業等等。當然，從近兩年的情況來看，更多企業傾向于采用并購的方式，以對新能源汽車市場進行深入地了解，并對自身的技術路線進行快速地延伸。具體案例方面，博格華納、均勝電子、云內動力等國內外零部件企業都曾嘗試過這樣的方式。

    就在前段時間，博格華納被爆同意以約2億美元的價格收購Sevcon公司——英國一家新能源汽車控制裝置和電池充電器生產商。很顯然，博格華納此舉意在為自身帶來更多的新能源汽車技術，以迎合當前的市場需求。不過，業內人士應該知道，這既不是博格華納在這一領域的唯一一項收購，也并非最大的一筆。

    早在兩年前，也就是2015年7月前后，博格華納斥資9.5億美元收購雷米國際，將這家提供交流發電機、起動機、動力傳動等產品的公司納入囊中，也就是從那時候起，博格華納在新能源領域開始快速成長。眾所周知，博格華納此前的定位是一家面向全球的零部件制造商，主要提供的是發動機和動力傳動部件與系統，而在收購雷米之后，其便不再是傳統意義上的零部件供應商，轉而成為提供包含內燃機技術、混合動力和電動技術在內驅動系統技術的供應商。

    由此看來，對于新能源汽車零部件領域的火熱，博格華納可以說早有預期，而這次對Sevcon公司的收購，不僅說明其在這一領域的布局正在進一步加速，也足以證明其對于這一業務發展之決心。據了解，博格華納去年底曾公開表示，預計未來7年，公司傳統汽車領域增長5%，混合動力增長50%以上，純電動增長50%以上。

    正如前面所說，縱觀近兩年的汽車圈，無論主動還是被迫，像博格華納一樣涉足新能源汽車零部件領域的企業已越來越常見。而值得注意的是，在這一領域，能否“搶到地盤”是一回事，而能否“站穩腳跟”則是另外一回事。當然，這歸根結底取決于他們真正能夠做什么。

    舉例來說，在過去兩年新增的新能源零部件企業中，除了以上所說的傳統零部件企業，還有從上下游延伸進入的，也有從房地產、鋼鐵、消防、家電等不同領域跨行過來的。業內業外的這兩股勢力可以說是各有優劣、各顯神通。但不少業內人士反映，與傳統零部件企業相比，外來者對汽車行業的技術特點和發展規律不是很了解，雖說具有資金優勢，但在研發核心技術方面還有所欠缺，而這方面，傳統汽車零部件企業更具優勢。

    眾所周知，新能源汽車零部件技術之中，電池、電機、電控技術最為核心。目前來看，動力電池方面的布局已不鮮見，而在此之外，有關電機、電控以及其它相關核心技術已逐漸成為一些企業現階段的主要發力點，博格華納就是其中之一。

    從博格華納的兩項收購來看，無論雷米國際還是Sevcon，其業務主要圍繞驅動及控制裝置，這與博格華納此前的技術主攻方向可以說是十分吻合的。博格華納認為，無論是傳統汽車還是新能源汽車，其根本是必須具備核心的驅動技術，從傳統的內燃機+變速箱，再到今后的內燃機(可有可無)+驅動電機+動力電池。而驅動技術正是博格華納所擅長的部分，所以對其而言顯然具有先天優勢，很容易將傳統技術進行延伸。這也是為什么博格華納能夠在短短兩年內開發出諸多新能源汽車零部件產品及技術的重要原因。

    說到這里，不妨先看看該公司這兩年在新能源零部件領域的一些成果：

    電子驅動變速橋eGearDrive。eGearDrive變速器電子驅動橋采用高效的齒輪機構，結構緊湊，自重較低。通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設計顯著延長電動車的行駛里程，從而降低汽車對電池容量的要求。此外，該系統還展現了較高的扭矩性能，帶來更為流暢、安靜的駕駛體驗，可以廣泛適用于各類電動車輛，包括高性能電動跑車、電動橋車及電動商用車。值得一提的是，博格華納在此基礎上推出了eGearDrive變速器電子驅動橋+電機的綜合解決方案eDM。

    eDM電驅動模塊。eDM，也即ElectricDriveModule，電驅動模塊。在收購雷米之后。博格華納通過將雷米電機結合博格華納eGearDrive系統開發出了被稱為“eDM”的電驅動模塊，該系統包含一個變速器和一個電機，這樣構成的系統將更加緊湊、輕質、高效，成本更低，競爭力更大。

    P2模塊。該系統由新一代電機與離合器機構構成，具備模塊化、輕量化、小型化及高性能等特點，能夠協調發動機、電機的動力輸出與能量回收，可以廣泛運用于HEV、PHEV、等新能源車型。博格華納透露，目前該模塊已成功應用于多家知名汽車廠商。

    先進高壓空氣座艙加熱器（PTC）。今年5月前后，博格華納最近開發了適用于廢熱獨立加熱解決方案的先進高壓空氣座艙加熱器（PTC）。這款輕便的加熱解決方案能在低噪音的前提下實現座艙快速升溫，并迅速清除擋風玻璃上的結霜，同時提供穩定的氣流，創造舒適的車廂環境。此外，這款車廂加熱器還融入了一系列安全功能，確保在車輛發生任何故障時亦能安全運行。

    電子水泵。博格華納電子水泵的工作環境溫度為-40℃-135℃，其應用場景非常廣泛，在傳統內燃機以及混動車型上，能夠用于的渦輪增壓器延時冷卻和中冷器的進氣冷卻。在新能源車如純電動車以及燃料電池等車型上，其可以用于電池包，電機，充電器以及逆變器等部件的冷卻。

    當然，博格華納在汽車領域的成果并不限于以上幾種。據其官方總結，在收購雷米電機之后，混合動力方面，博格華納相繼開發了一系列電驅動技術，包含輕混、中混、重混等混動技術與插電式混合動力技術；純電動方面，目前掌握著雷米電機、變速器、熱能管理，以及動力電池管理系統等相關技術。另外，毫無疑問，在收購Sevcon公司之后，其技術陣營必定會進一步壯大。不過對于具體會帶來哪些新能源零部件技術，其目前還未作進一步的披露。

    小結：如果說新能源汽車之發展是因，零部件領域之火熱是果，那么快速壯大的新能源汽車零部件領域必定還將迎來行業內外分羹者的持續涌入。未來，這一市場競爭將更加激烈，而其中參與者自然也難免要經歷“大浪淘沙”的過程。從這一點來說，諸如博格華納的“先入者們”顯然具有一定的優勢，但不可否認，面對后來者的沖擊也勢必要做好充分的準備。而正如本文所述，當前的汽車市場中，一些零部件企業正在快速行動積極應變，這無疑是個好兆頭。 
來源：蓋世汽車

 來源：蓋世汽車