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主流電商平臺，有著天然的流量優勢，又統籌著各種資源，有資源優勢，進軍汽車后市場可以有很多戰略去嘗試。

近日，在京東汽車無界服務戰略發布會上，全球領先的績效管理公司尼爾森做了精彩演講。尼爾森認為，“定標準、廣結盟、增透明”是主流電商平臺進軍汽車后市場的機會和競爭切入點。

電商平臺有強大的C端資源，能夠切實掌握消費者段的需求，能夠從消費者的視角參與到標準制定過程中去。與此同時，電商平臺有資源和意愿構建包含行業 協會、主機廠、配件商、經銷商、服務商等在內的汽車后服務生態圈。從消費者的角度看，電商平臺進入汽車后市場的價值在于提升整個行業的透明度。
以下是尼爾森演講內容：

大背景：汽車后市場蓬勃發展有潛力，主流電商平臺可以統籌各種資源

（1）第一個是整體保有量和車輛的平均使用年限數據都顯示汽車后市場的機會很大。截至2017年6月，全國機動車保有量已經達到3億，其中汽車保有 量達到2億。這些保有量中，一多半的汽車是最近7年賣出去的，而整體平均車齡已接近5年。而到這樣時間點上，他們保養的需求其實是在增加的。在發達國家成 熟的汽車產業鏈中，汽車后市場占比通常能達到50-60%，而我國目前只占到10%左右。

（2） 第二個是二手車的 市場，美國的二手車一直是賣的比新車要好的，2016年美國新車和二手車銷量比差不多是1:2.3這個數字，新車1800，二手車4100。我們差不多是 反過來，2.7：1，新車2800，二手車1080左右。但是我們可以看到我們的二手車銷售增速很快，今年的增速能超過20%，接下來幾年也差不都。從供 給端看，而5-7年，是我們從消費者端看到的一個大家開始考慮換車的時間節點。而對于二手車來說，他的保養對于社會性售后服務網絡的需求就更大了。

（3）第三點，我們看到市場有很多的新的需求來源。一方面，國家基礎設施建設資源向三四線城市傾斜，縱橫交錯的高速公路網將這些城市都串聯起來。三四線城市目前的汽車銷量增 幅遠遠超過一二線城市。因此，無論是從交通輻射面積和深入程度，還是從汽車汽車銷售渠道的下沉來說，都為三四線城市汽車后服務市場的開拓奠定了基礎。另一 方面，新興汽車行業玩家的崛起和售后需求，他們不像傳統車企有大量4S店，有成熟的分級的售后服務體系和零部件流通體系，他們的聚焦重點是產品和市場營 銷，甚至很多就是基于電商模式在進行銷售，而他們的售后怎么去做，同樣留給了社會平臺很大的想象空間。

（4）尼爾森作為研究消費者“看什么”和“買什么”的績效管理公司，在汽車領域做過眾多研究。就目前而言，不管從汽車消費者的成熟度、對維修保養的 期望值以及支付willingness to pay的意愿度來講，都有明顯的提升。另外，從尼爾森的后市場普查數據中也可以看到，大小維修店、品牌連鎖店都在增長，整個市場的容量？universe 在擴大。在尼爾森零售監測的潤滑油數據中也可以看出，人們對于維修保養的需求不斷增長，且這個幅度不低于10%。

主流電商平臺，有著天然的流量優勢，又統籌著各種資源，有資源優勢，進軍汽車后市場可以有很多戰略去嘗試，最終可以造福廣大的汽車用戶。

尼爾森認為主流電子商務平臺進去這一市場在目前的時間點上是有較大的機會和競爭切入點的，總結而言有三點“定標準、廣結盟、增透明”：

（1）“定標準”，目前汽車后市場普遍存在產品和服務標準不統一，服務不規范的問題，廣大消費者在進行汽車后消 費和服務時，常面臨各種標準缺失帶來的問題。目前雖然行業和企業都在進行標準制定的工作，但更多的是從主機廠、配件商、經銷商、服務商角度去考慮。而電商 平臺有強大的C端資源，能夠切實掌握消費者段的需求，能夠從消費者的視角參與到標準制定過程中去，這是電商的明顯的優勢。

（2）“廣結盟”，電商平臺更有資源和意愿通過構建包含行業協會、主機廠、配件商、經銷商、服務商等在內的汽車 后服務生態圈。借助自身的大數據技術能力和數據分析能力，可以為整個生態提升效率和業績帶來較強的賦能價值。同時主流電商全國觸達的C端資源和物流體系管 理能力，也為整個生態的健康發展提供了助力。

（3）“增透明”，從消費者的角度看，電商平臺進入汽車后市場的價值在于提升整個行業的透明度，能夠從供應鏈端和服務評價等多方面去促進從產品到服務流程的透明度，讓消費者們更放心的采購汽車后產品和服務。