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和大大咧咧、喜愛"新車氣味"的美國消費者相反，我國消費者對轎車內飾氣味和VOC污染非常介意，而我國政府也正推廣嚴厲的強制性國家規范。

在3月21日到24日在上海舉行的美國塑料工程師協會全球轎車TPO聚烯烴類資料會議上，與會代表和演講嘉賓深入探討了這一論題。

由于VOC和氣味有多種不相同的檢查方法，規范也各不相同。美國密歇根州測驗實驗室Reliable Analysis(在上海建立有辦事處)總裁Alec Lang說，大家選用的測驗方法各異，許多OEM也有自個的規范，這些OEM的規范之間也略有不相同。

日本旭化成塑料北美公司的Laura Shereda說，規范不相同使得公眾很難比較，"這種狀況在測驗和創立規范時尤其顯著，特別是有些東西歸于片面形象(比如氣味)，很難衡量。"

多 位演講嘉賓談到，在美國和德國，有關規范由OEM廠家詳細擬定，我國則由政府擬定有對于VOC排放的國家級規范，這一規范較許多其它國家嚴厲得多。現在的 國標(GBT27630-2011攻略)并非強制性，但不久將變成強制性規范。該規范現在處于預反應期間，終究版別不久將發布。現在新版的ISO國際規范 已經發布，但選用自個公司規范的OEM轎車主機廠紛歧定會挑選選用ISO規范。

一位請求不簽字的業內人士說："在美國，并沒有推動履行VOC檢查的趨勢。通用轎車、福特和克萊斯勒一直在推動VOC檢查規范的要素是，我國市場。"

Alec Lang說到，VOC檢查在美國不受注重的要素之一是，許多根底資料都有有關規范在履行，"咱們已經有對于根底資料的苛刻規范，有些化學品本身就不得運用，例如甲醛，轎車內不允許運用含甲醛的資料。"

至 于檢查，不相同區域的OEM選用不相同的檢查方法。德國OEM偏心運用SHED檢查艙，這種方法被認為是技術上最準確的，但也是最貴最慢的方法，由于天天只能 測一個零件。我國OEM偏心選用袋測法，可檢查整車的狀況，這種方法成本較低，施行也更快，Lang說："這些都是半量化的檢查方法，不那么精準。"

氣味檢查也有自身的復雜要素。Shereda說到："沒有真實規范化的氣味檢查方法，假如有人知道，請通知咱們。每家選用的方法都不相同，所以很艱難，氣味檢查并非科學的流程，測驗是由經過訓練的人員進行的。"

她解說說："沒有兩個人[對氣味的認知和評估]是徹底相同的，一般僅僅偏好問題。全球各地大家對氣味的偏好也不盡相同，某種氣味中一般會夾帶著情感或心情。"

有 些與會者著重，中美對車內VOC的關注度不相同也與文明有關。Alec Lang解說說："在美國，孩子們生長時就喜愛新車氣味，大家甚至在車內放置散發出模擬新車氣味的香味劑。"但在我國，大家對氣味存在著負面感受。"氣味 檢查是極為片面的工作，由于它是依托人的鼻子來進行的，對我來說很好聞的氣味，對他人就紛歧樣"，他補充說。

Shereda說："全球各地差異很大，許多區域喜愛中性的氣味，有些區域大家偏心香水氣味，但只要到了那個區域、出產出了資料與供貨商溝通后你才會知道。"

另一令人困惑的要素是，氣味和VOC之間的聯系也并不明晰。"氣味小并不表明VOC排放低，有些VOC是可以聞得到的，有些則無味。"

消除某一種氣味也非易事，她說："有時是各種分子的組合發生了某種令人不舒服的氣味。許多時分供貨商和模塑商運用的資料受交易隱秘維護，咱們不了解這些商品的化學構成，有時它們會相互作用，甚至有些消除氣味的方法反而會發生其它不良氣味。"

多種變量發生不相同的氣味和排放，留給演講者和與會者考慮的是:：徹底控制VOC和氣味有也許嗎?