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據調查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業進行了擴產，擴產總產能超過65GWh。同時，動力電池相關投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關項目投資額就超過1200億元。動力電池產業鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍指出，動力電池企業存在較大庫存，面臨更嚴重的賬期和應收賬款壓力，資金壓力超出了整個行業的承受水平；預計2017年年底，動力電池整體產能有望達到228GWh，將比2016年增長125%，這將進一步造成行業產能嚴重過剩。

國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛指出，動力電池業發展需要協同創新，共建生態。動力電池在新能源汽車發展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不 僅僅只有電池，而動力電池業也不僅僅只是制造、技術，還有很多相關的產業、相關的市場和相關的資源，如何將這些產業有機結合，共同提高、協同發展，才是整 個產業鏈企業需要共同面對的一個話題。吳衛表示，國家發改委關注新能源汽車特別是關鍵零部件產業的創新發展，動力電池的升級不僅要追求高能量密度，更應追 求研發高性能、高效率、高安全、耐低溫的動力電池和系統。

劉彥龍也表示，從現在起，動力電池企業要開始進行有序的考慮和謀劃，比如布局國際市場、加快實現電池的智能制造等。另外，企業單打獨斗已經無法適應新的發展形勢，他希望可以建立一個行業平臺，促進動力電池業形成緊密有序的聯盟陣線，促進動力電池業形成良好的生態環境。

對于新能源汽車的 “補貼”問題，中國工程院院士楊裕生表示，補貼退坡開啟電動汽車新格局，主要表現為四個方面：開啟企業主導培育市場的階段；汽車企業要主動消化補貼退坡的 “差額”；積分與純電里程掛鉤，副作用不可輕估；發展電動汽車的初衷亟待重溫。在此背景下，發展增程式電動汽車及第三代增程式電動汽車技術具有重要意義。 楊裕生直言，增程式電動車是消除補貼退坡影響下的最佳技術路線，是建設汽車強國的利器。

劉彥龍希望新能源汽車補貼政策不會頻繁調整，以免造成配套產品的斷檔。在當前補貼大幅減少、市場規模擴大的背景下，應主要由市場發揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。國家應該加強對動力電池應用市場的監管，對問題較多的一些動力電池企業，可將其納入黑名單。

中國工程院院士鄭綿平表示，全球鋰產品價格居高不下，需求量不斷增加，而目前我國對外依存度達到70%，“如何大力開發高效綠色低成本的鹵水型鋰資源是迫在眉睫，大力推動動力電池回收利用勢在必行。”