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面臨奔跑的步步緊逼，寶馬在兩邊纏斗的各個領域做出規劃。

繼奔跑3月1日宣告下調易損件報價之后，寶馬宣告自2016年4月1日起，BMW和MINI下調4500種零件的主張零報價，降幅最高達30%。這也是繼2014年寶馬大幅降低零配件報價后，再度大規模地下調零配件報價。

久遠來看，使用本錢的降低將在必定程度上提振商場銷量。此外，跟著寶馬2系車型的國產，持續加快國產化腳步同樣是寶馬下一階段的首要任務。在寶馬活躍為我國商場做出改變之后，2016年能否打出一場美麗的翻身仗？

全部安排妥當

“自4月1日清晨起，寶馬經銷商電腦打印出的養護報價單據現已全部是新的報價規范了。” 北京寶馬經銷商負責人通知《華夏時報》記者，從寶馬宣告降低零部件報價起，消費者現已可以享用新的報價了。

依據寶馬官方消息，本次調價的零部件包含慣例養護中所需的機濾、空調濾芯、燃油濾芯等配件，以及前翼子板、尾燈、后穩妥杠等易損的外觀件。其間，電動后視鏡報價下調25%、后穩妥杠降價15%。

在降價的一起，寶馬承諾，報價調整后的寶馬和MINI零部件仍堅持其一向的高品質，授權經銷商處出售的一切原廠零部件，均通過精心挑選和嚴厲質量操控，以確保車輛的杰出狀況和較高價值。

而就在一個月之前，奔跑剛剛宣告易損易耗配件報價均勻下調16%。此輪報價調整全部覆蓋了一切奔跑乘用車（含奔跑、AMG和smart）車型的首要易損易耗件。調價后，空氣懸架的主張零報價降幅達到28.2%，而雨刮片的主張零報價降幅更是高達41%。

不 過寶馬這次并非跟風奔跑，關于下調零配件報價，寶馬早有方案。“早在今年年初，寶馬就現已將下調有些零配件報價的事宜與經銷商做過溝通。”4月5日，上述 北京寶馬經銷商負責人向《華夏時報》記者泄漏，關于哪些零件將會下調報價，經銷商現已在三個月前拿到目錄。為了削減經銷商的丟失，寶馬給了經銷商三個月的 時刻消化原有庫存。“零部件報價下調后咱們的拿貨報價也將按照新價履行，關于給經銷商帶來的有些丟失，寶馬方面會給予補償。”

“短期內關于銷量的拉動作用也許比照有限，但久遠來看這是寶馬活躍投合消費者的行為。”寶馬經銷商負責人表明。不過，至于“均勻養護費用降了多少咱們還沒有測算，但關于消費者必定是一大利好。”

并非首降

這并非是寶馬初次下調零部件的報價。

早 在兩年前，寶馬就曾對其零配件的報價進行過下調。2014年上半年，寶馬將3300余件原廠零部件商品的批發報價均勻下調15%。其間，108個商品下調 20%-50%。到了8月，寶馬在華又進一步下調原廠零部件的批發報價，包含車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000余件商品，均勻降幅達 20%，其間車身部件下調45%，發電機下調40%，電瓶下調25%，剎車盤下調20%等。

而2014年也是我國奢華品牌普遍對零配件進行報價下調的一年。除了寶馬，包含其競賽對手奔跑、奧迪、捷豹路虎等奢華車品牌都宣告下調了零部件報價。在其時，這被認為與奢華品牌涉嫌零部件報價獨占有關。

不 過，雖然奢華品牌現已對其零部件進行過一輪報價下調，但零整比過高依舊是不爭的現實。依據上一年11月我國穩妥行業協會、我國轎車修理行業協會聯合發布的 18款SUV車型的零整比系數，北京奔跑GLK級、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數別離為974.66%、565.85%以及512.85%。

“與整車的零配件相比，用于售后的零部件由于小批量運送和流通等因素，在物流以及歸納本錢上會有所增加。”我國轎車修理行業協會事端轎車修理工作委員會副主任馮君表明，“但歸納歐美以及韓國的轎車零整比來看，高達6倍乃至以上的零整比系數明顯過于虛高。”

商場之爭

雖然奢華品牌現現已歷過一輪零配件報價的下調，不過在當時的競賽態勢下，寶馬再度宣告零配件降價仍是為了搶奪商場。

曩昔的2015年，寶馬在華的體現并非順遂。上一年寶馬在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，乃至出現了單月負增的景象。可是，死后緊隨而來的奔跑全年完成了總銷量36萬輛，出售同比上升35%，這已是奔跑接連34個月堅持增加。

到了今年前兩個月，寶馬的銷量總算有所改變，合計出售8萬輛，同比增加12.7%。不過比照奔跑今年前兩個月在華累計出售6.75萬輛，同比高達46%的增幅，可謂“壓力山大”。

不 僅僅是調低零配件報價，加強本土化同樣是寶馬2016年的首要任務。前不久，寶馬2系國產車型立異2系旅行車正式上市。從報價上來看，立異2系旅行車現已 做出了最大的退讓。該車型將報價下探至23萬元起，這相關于此行進口2系27.6萬元起的報價和奔跑B級26.2萬元起的報價，別離低了近4萬元和3萬 元。

“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產方案發動，將來每年將推出一款全新車型。”華晨寶馬總裁兼首席履行官海森說，下一年寶馬X3國 產車型也將上市。而在此輪國產車方案中，寶馬將緊湊級作為要點。此前寶馬在華出售的國產車型共有3款，別離為C級車5系，B級車3系和緊湊級SUV X1。

值得注意的是，在奔跑獲得跨越式發展的2015年，其國產化車型奉獻顯著。數據顯現，上一年奔跑65%的銷量來自于國產車型，同比增加61%。其間C級車全年銷量超越8萬輛，而GLA全年銷量也超越了4萬輛。

在奔跑與寶馬你追我趕的競賽態勢中，二者均不敢放緩行進的腳步。不過關于消費者來說，無論是零配件報價的下調仍是國產化的進一步推進，都意味著用車本錢的進一步降低。而關于競賽兩邊來說，拼盡全力的競賽才亮點十足。