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今年11月份,國內乘用車市場共13個品牌發布16次召回公告,累計召回汽車816366輛， 環比上月增長61.72%，同比增長78.40%。同環雙比的大幅增長，主要是建立在去年同期和上個月召回市場的超低基數之上，但相比前期因高田問題氣囊 而爆發的大規模召回，11月召回市場仍是在低位運行。

　　近期不斷發酵的日本造假丑聞似乎并未“影響”中國市場，日系車企對于中國市場售出的車型也都自信滿滿。不過，隨著造假丑聞的繼續深入，日系車企能否在中國市場“獨善其身”也令人質疑，對此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道將會持續跟進報道。

　　根據國家質檢總局缺陷產品管理中心11月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道 經過匯總、統計,整理出“11月國內乘用車召回榜單”。11月,國內乘用車市場共有13個品牌發布16次召回公告,累計召回汽車816366輛，環比上月 增長61.72%，同比增長78.40%。同環雙比的大幅增長，主要是建立在去年同期和上個月召回市場的超低基數之上，但相比前期因高田問題氣囊而爆發的 大規模召回事件，11月召回市場仍是在低位運行。

分國別來看，11月發布召回公告的13個品牌中，日系占據3席，并以545451輛的召回數量占總召回量的66.81%，召回數量最大；其次，美系 2品牌共召回汽車210398輛，占總量的25.77%；接下來，自主2品牌共召回汽車29405輛，占比3.60%；瑞典1品牌召回汽車15629輛， 占比1.91%；德國、意大利各有2品牌，分別召回汽車9831輛和5623輛，占比1.20%和0.69%；韓國也發布有1起涉及29輛車的召回公告。

其中，本田以2批次335357輛的召回數量成為召回最多的品牌，而召回原因都是由于車輛后視鏡開 關內部可動觸點表面處理不當，操作開關的過程中可動觸點磨損，磨損粉末堆積、氧化后接觸電阻增加，可能導致車輛行駛或停車過程中左右外后視鏡同時自動折 疊，影響駕駛員的后方局部視野，存在安全隱患。本田的高檔車品牌謳歌也因為相同問題，而在11月宣布召回汽車3524輛。

同時，本田不僅在中國市場展開了大規模的召回，在國際市場更是麻煩不斷。據外媒報道，本田于11月18日表示，正在全球、尤其北美市場召回90萬輛 奧德賽多功能休旅車，原因則是其第二排座位在調整后如果沒有正確鎖住，可能會向前傾斜。截至目前，本田已因此收到46份輕微受傷事件報告。

此外，最近國內召回市場影響持續擴大的高田問題氣囊事件，在本月暫告一段落，11月并無一起直接由高田問題氣囊引起的召回。不過日系品牌仍以 545451輛的召回數量占總召回量的66.81%，份額最大。這也不由得讓人聯想到近期頻繁、大面積爆發的日本造假丑聞。從早在今年10月初日本神戶制 鋼所造假丑聞曝光伊始，日產汽車、斯巴魯汽車、神戶牛肉、日本商工組合中央金庫（商工中金）、三菱材料，直到最近曝出的東麗數據造假，相繼被曝出的日系造 假丑聞，在把“日本制造”拉下神壇的同時，也讓日系企業造假的劣根性暴露無遺。

日本東麗集團高層為造假丑聞道歉

而聚焦到中國市場，經濟日報-中國經濟網記者查閱大量數據后統計，自2005年起至今，我國進口車數量已突破千萬輛大關，達到1010萬輛。其中， 日系進口車數量累計達到253.4萬輛，占進口總量的四分之一以上。對于中國市場如此龐大的保有量，將會受到多大波及也是每一位車主最擔心的事情。如在一 些網站的論壇中，不少日系進口車車主表達了對自己車輛安全性的質疑，甚至一些已經預定了日系進口車的消費者已經選擇退車；而以往要加價購買的車型，出現較 大的松動。

然而匪夷所思的是，對于這波幾乎波及到日本所有汽車企業的造假丑聞，日系車企幾乎眾口一詞地發布“不影響中國市場”一類的說法。

如10月19日，因“車輛出廠檢驗違規操作被曝光后仍未停止”，日產汽車決定日本國內6家整車廠全面停止發貨和新車登記手續。但在回應一家中國媒體 的采訪時，日產中國相關負責人卻表示，“該事件只出現于日產汽車的日本工廠，所涉及的車輛僅在日本國內市場銷售，不影響包括中國市場在內的其他區域市 場”。再比如，有媒體報道，在10月27日的發布會上，斯巴魯社長吉永泰之表示，由于此次涉及造假的質檢標準是由日本相關質檢機構設定的，并沒有應用到出 口車輛當中，暫時出口車不受影響。

對此，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“日系車企在中國有不負責任的先例，尤其在沒有強制性措施的迫使下，日系車企對于中國市場很有可能將繼續采取消極的應對態度”。

不過，隨著日本造假丑聞的不斷發酵，已在本土展開召回工作的日本車企，能否在中國市場“獨善其身”也令人質疑。對此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道將會持續跟進報道。