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一部汽車從生產到報廢是一個從生到死的過程，大概的生命周期是10年，而從新車被銷售給終端客戶起就進入了售后服務階段，這一階段有9年以上的漫長歲月，而圍繞車輛需支付費用的所有服務，稱作汽車后市場。

    在汽車保有量快速增長的同時，到2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年，而根據發達國家的發展經驗，一旦車齡超過5年，汽車后市場必將迎來繁榮。

    過去汽車行業主要靠賣新車賺錢，而現在汽車后市場的發展使得增量經濟正在向存量經濟轉變；另一方面，人們的買車觀念也在發生變化，車已經從過去的奢侈品變成了交通工具，對車后服務的需求正在深刻轉變。

    那么汽服門店的活路到底在哪呢？

    目前汽車維修廠的困境：一是各自為戰,缺乏品牌公信力；二是沒有穩定車源,客戶流失嚴重；三是缺乏核心的技術支持和升級能力。這使傳統汽修廠利潤急速下滑,陷入困境。為了擺脫困境，汽修廠不斷嘗試著新方法：

    規范經營帶不來收益：連鎖的規范經營帶來了成本上升，卻沒有被帶來的新增利潤所攤銷。零售業革新的本質在于運用新技術降低運營成本并給用戶帶來價值提升。

    “團購”可能是雙輸：汽車后市場是一個基于服務的市場，要為消費者討到便宜，給商家帶去足夠的客戶量，促成了薄利多銷的團購模式。但服務資源不可能像商品一樣有庫存。團購的情況下極易出現飽和，從而引發消費者的預約和排隊，降低整體的消費體驗。

    燒錢燒不出好體驗：通過燒錢模式進行跑馬圈地，很容易會因忽略服務質量而被消費者和門店拋棄，保持良好的客戶體驗需要用強大的地推團隊和平臺技術支撐，優秀團隊能幫助門店在技工培訓、服務流程上進行優化，切實提升門店的服務能力及運營水平；任何一種商業模式都需要市場檢驗，且尊重正常商業邏輯。

    口碑傳播缺乏公信力：汽車是一個很復雜的商品，汽車服務項目又很多，車作為主要的服務載體不會說話，絕大部分消費者又說不明白，專家不在現場也都說不明白，那在網上的點評不是“瞎評”嗎？點評公信力下降，口碑傳播也因此失效。

    所以需要從以下幾個方面尋求突破

    優化成本結構：

    門店成本控制：包含門店房租及設備投資成本，采用大店和小店結合的綜合布局，既考慮到市民的便捷達到，又考慮到停車位等因素；

    人員成本控制：人員成本是門店運營的重要成本，技術工人的緊缺，應與技術學校對接，以老師傅帶實習生的形式，降低使用成本；

    集中管理成本：通過集中采購降低日常耗材成本；提高門店之間的庫存管理、信息化管理水平，管理系統也無需完全定制，套用其他行業連鎖管理系統去優化或二次開發即可。

    營銷成本控制：利用互聯網手段從線上線下引流，以O2O方式實現用戶規模宣傳引流。

    提升用戶體驗：真正站在用戶據角度，去研究用戶的痛點：方便、信任、實惠。行業內很多人是在做圈地模式，先從維修站布點開始，不斷引進風投，進行拓展，但在用戶體驗上沒有實質革新。

    連接線上線下：初期（網點不夠多時）線上作為整體品牌宣傳可以，而作為日常客戶引流則成本過高（轉化率低），前期不如集中周邊社區地推引流，周邊商家聯合營銷。線下到線上：初期的客戶將線下用戶累計到線上，當線下接觸用戶時，以線上互動展示與潛在用戶建立聯系，通過線上互動建立用戶粘性，在必要時吸引用戶到線下互動。做門店的企業需要以開放的心態，加入到各類新興平臺中，開展資源互換合作，專注做好服務體驗。
來源：汽后觀察室