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中國汽車市場還有長期的增長空間，在世界上來看，美國是每一千人當中有800多輛車，發達國家像德國、日本、法國千人汽車擁有量也非常高，韓國更是突飛猛進。反觀中國發達地區，千人不足200輛，平均下來是千人不足100輛，因此，中國的市場發展是不存在問題的，未來十年左右還是一個市場發展期，然后才會進入到像歐美一樣的飽和期。

    但是我們看一下這十年以來的發展情況，好像黃金十年已經過去了，在2011年中國的汽車總銷量達到世界第一之后，我國總銷量在1900萬輛到1950萬輛范圍內波動，增長率小于5%，20%、30%的增長率已經不再出現了，因此，中國汽車已經進入了微增長的時代。

    品牌競爭激烈

    但是在這個總量變化不大的情況下，各大品牌內部競爭的大幕已經展開。我們可以看到，這個競爭最低端的是自主品牌，連續三年份額下滑。而德系和美系車增長明顯，韓系和法系一開始做的一般，現在開始崛起，并且發展非常快。日系雖然因為一些政治原因，市場份額在縮水，但是很有可能東山再起，所以這也是不容忽視的。

    合資品牌也在涉足低端汽車市場，中國自主品牌還在艱難的發展時期，前景堪憂，市場空間越來越小，從而進入惡性循環，使得自主品牌汽車的品牌影響力、技術差距越來越大，因此，由大變強的愿望很遙遠，中國的未來在哪里?又該如何破局?

    中國的汽車零部件產業至少保持20%的年均增速，中國零部件占GDP的份額也在上漲，中國有望成為世界零部件生產制造中心。

    中國零部件產業的發展基于以下幾點。首先，國內巨大的整車配套市場需要強大零部件的產能支持;第二，國外的品牌汽車本土化生產以及技術滲透，使得中國的零部件企業可以生產出高品質的產品;此外，合資品牌所做的合資自主品牌，定的就是低價位，那這樣的汽車正是需要大量的中國零部件企業，提供低成本、高質量的零部件產品。

    目前，國際汽車零部件市場已經趨于飽和，市場競爭殘酷，主機廠更希望能夠從中國購買優質、低價的零部件產品，每個大公司在中國都有巨大的采購部門，就是買不到低價高質的東西，如果能夠買得到的話，可以幫助他們在全球范圍內提高競爭力。掌握優質低價的零部件資源，已經成為各大汽車制造企業決定勝負的關鍵，而有可能產生低價值、高質量的中國汽車生產企業，必將會成為全世界整車企業追逐的對象。

    零部件利潤空間巨大

    在零部件行業，可以說是“英雄不問出處”，零部件是隨著整車配套進入流通市場的，品牌效應并不那么重要，如果技術過關，就能成為奧迪的知名供應商。此外，在技術和質量相差不大的前提下，價格是零部件產品決定性要素，憑借著我們國內強大的勞動力和價格優勢，中國零部件是完全可以贏得世界范圍內成功的。相反，如果技術和質量不過關，最近發生的“瀝青阻尼板事件”，都會對這個品牌有很大的傷害，因此，一定要低價高質。

    零部件利潤空間巨大，從整個汽車的價值鏈、產業鏈的分布來看，汽車零部件利潤率占50%左右，零部件可以有一級、二級、三級供應商，他們的利潤空間是最大的，為什么?核心的技術和價值都在零部件。汽車整車的制造是系統的集成，但是我們講VVT、ESP都是在零部件，核心技術在零部件，因此，它的價值貢獻巨大。

    零部件行業現狀不樂觀

    當前，中國零部件市場的格局是外國品牌占50%的市場份額，但是卻有70%的利潤，可能實際情況比這個還要嚴重。因此，中國的零部件企業目前的狀況并不是很樂觀，盡管國內國外兩個市場對我們發展非常有利，整車企業希望從我們這兒得到低價高質的零部件，但是國內市場并不能提供。

    這是由以下幾個原因造成的。首先，國內零部件企業安于現狀、不思進取，大部分企業是民營企業，看不到未來的風險、危險，小富即安，不愿意進行技術和管理方面的投資，向高附加值件發展;其次，企業技術能力有限，汽車的核心技術在零部件，國外的零部件公司都有非常強大的專業研發團隊，而國內的零部件企業力量都花在生產和銷售環節，它自己沒有太強的技術能力;此外，中國零部件企業不像國內的主機廠，還能找到專業的整車、發動機設計咨詢公司，沒有零部件行業的咨詢公司提供幫助，所以沒有技術來源。

    周圍環境如何?首先，政府層面一直強調對主機廠、汽車企業的支持，而對一些關鍵零部件的核心技術是采取放棄，甚至是拋棄的態度。其次，整車企業大多都是購買博世的零部件。國內的主機廠不認可國產零部件的技術和質量，不愿意冒這個風險，反而去采購國外昂貴的東西。

    此外，在技術方面，國外的零部件企業對國內的零部件企業打壓嚴重，一旦某些零部件中國能夠生產，就會用降低價格的方式，降低其生存空間。此外，為了防止核心技術流到中國來，只是在中國做生產，靠人員變動把技術帶走。因此，在中國零部件企業發展的環境不是很好。

    行業弱勢的破解之道

    如何改變這一局面?首先，需要政府層面的高度重視和大力扶持。汽車行業已經成為一個保增長、擴內需、調結構、惠民生的重要支撐之一，中國的汽車產業不能放棄，要實現汽車產業的轉型升級，要打造真正的汽車強國，中國政府應該將關注的重點從整車企業轉向零部件企業。

    重點支持，把核心汽車零部件的研發提升到國家戰略層面，重點扶植有創新、基礎好、管理水平高的零部件企業做大做強。促進產學研結合，建立社會資源投資零部件企業的渠道。可以由政府挑頭，促進零部件企業的資源整合，建立主機廠和零部件企業的戰略聯盟關系。

    在政策上，鼓勵主機廠多采用自主品牌的零部件產品，加強零部件企業的交流合作。政府層面組建中國自己的零部件龍頭企業，建一個中國的博世，完全是可以做得到的，因為我們的財力沒問題。

    協同創新，主機廠跟零部件廠必須建立一個良性的合作關系，鼓勵建立戰略聯盟。主機廠不只是關心它的價格，更重要的是關心零部件的技術和質量，使零部件行業不再打價格戰，進入良性的發展環節。此外，還要給零部件公司適當的利潤空間，讓他們有自身發展的能力。

    最后，中國零部件公司必須要先自我救贖，重點是改變傳統觀念，改變“重制造、輕技術”，“重銷售、輕研發”的觀念。零部件業發展要投研發，整合高水平的資源，技術能力和管理能力需提上去，只有中國的零部件企業完成了自我救贖，中國的零部件才會大有作為，我們可以憑借低價高質量的零部件優勢，將中國的汽車零部件走向世界。

    中國零部件技術的提升將極大地推動汽車行業的發展，中國零部件的崛起將從根本上改變國內自主品牌整車企業的困境。
來源：中國鋁業網