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一家一季度銷量增加到達23%的主流合資汽車公司，經銷商進行“逼宮”，確實有點讓人想不通。

4月7日正午，長安福特湖南全體經銷商中止從主機廠提車，一起中止授信的音訊“刷爆”朋友圈。長安福特當晚做出回答稱正在與經銷商進行交流。與此一起，對于長安福特與經銷商孰是孰非的評論開端延伸。

長安福特發作湖南經銷商集體“逼宮”背面原因耐人尋味。實際上，本年一季度，長安福特累計銷量為24.4萬輛，同比增加23%，遠高于職業均勻水平。依據中汽協前2個月的統計數據顯現，乘用車商場均勻增幅為5.1%。

那是什么原因造成了上述“極點”事情的發作？一位經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹，最底子原因是庫存太大，致使現金流吃緊，這也是每一個經銷商最垂青的有些。

據悉，長安福特從上一年下半年開端，經銷商庫存壓力開端增大。上述經銷商通知記者，現在，長安福特經銷商的庫存深度遍及為2.5~3，而職業警戒線為1.5。

在銷量向好的情況下，長安福特的經銷商卻首發“逼宮”。《每日經濟新聞》記者了解到，長安福特過于尋求銷量增加，經銷商被逼壓庫，致使低價售車，現金回流艱難帶來惡性循環。

首先，長安福特本年再度沖擊“百萬輛”，這是2015年沒有完結的使命。上一年長安福特首次提出百萬輛方針，但由于全體商場回落等原因，長安福特終究以83.64萬輛收官。本年，中外兩邊股東再度請求長安福特完結100萬輛。這是沖量壓庫的起點。

其次，長安福特此前依托福克斯走量，一起，翼虎、蒙迪歐等車型贏利空間較大，經銷商能夠到達“量”與“利”的平衡。但隨同SUV和B級車競賽加重，這兩款“明星車型”的贏利空間已經徹底攤薄。

來自新浪秒車的終端成交價顯現，翼虎折扣在8~8.5折，蒙迪歐折扣在9折擺布，而走量車型福克斯的折扣在7.5折擺布。比照同等級車型，與福克斯同屬A級主銷車的朗逸在9折擺布出售，與翼虎比拼的SUV車型途觀的折扣價也在9折擺布。“長安福特贏利空間已經低于同等級品牌，”上述經銷商向《每日經濟新聞》記者泄漏，一起，長安福特經銷商的管理系統又無法與日德品牌比肩，經銷商盈余空間較窄。

第三，長安福特2015年杭州工廠投產以后，產能大幅釋放，一會兒從終年“產能缺乏”致使“產能過剩”。剖析以為，長安福特大有些經銷商并沒有從車型“供不應求”狀況及時變換過來，致使無法跟上商場節奏。

在第一季度銷量領漲的情況下，長安福特經銷商呈現“抵抗”進車事情，為汽車職業敲響了警鐘，盲目尋求銷量帶來的惡性競賽，終究可能會壓垮汽車公司多年構建的系統競賽力，這也不是長安福特一家公司存在的疑問。

盡管商場上，豪華車商品的出售折扣更低，但本年有些豪華車公司理性的銷量方針是值得別的合資公司學習的，非常時期的平穩過渡，是為了將來的加速度。