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不知道你有沒有注意到，合資汽車廠商新車序列中，已經難覓自然吸氣車型。在排放法案和市場競爭的雙重壓力下，小排量渦輪增壓發動機早已全面取代大排量自然吸氣車型，尤其是在兵家必爭的中國市場，德系、美系早已經完成了小排量渦輪增壓的大規模普及，就連最保守的日系車企也開始明白渦輪增壓在中國是有戰略意義的。

我們簡單回顧近幾年沃德十佳發動機的變化就可以發現，從2013年到2017年近5年間，沃德十佳發動機獲獎者當中，小于2.0L排量的從20%猛增到50%，而增壓發動機的比例則基本穩定在70%，尤其是2017年的沃德十佳發動機里，七款渦輪增壓發動機，另外三款則都是混合動力。可以說，小排量是汽車傳統動力的未來方向，小排量渦輪增壓發動機已成為大勢所趨。

小排量時代 三缸發動機迎來風口

如今，隨著環境和能源問題日益突出，各國政府對汽車發動機排放和車輛油耗的要求日趨嚴格。2012年，中國國務院已明確發布了汽車節能標準的整體目標，要求2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0 L/100km。汽車制造商如何創新突破，運用領先的技術，在降低油耗和排放的同時不犧牲動力性？三缸發動機，成為其中的答案之一。三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊的優點；更少的機械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機固有進排氣特性——沒有四缸機固有的排氣干擾，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩。

2017年9月29日，上汽通用汽車宣布將引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。得益于一系列智能機電一體化技術的創新運用，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機主打高效、智能理念，憑借精準控制、純凈運行和強勁動力等核心優勢，實現了出眾的靜音性、耐久性、低使用與低維護成本。不久前剛剛上市的多款別克全新產品，包括全新高檔中型MPV別克GL6、新一代別克中級車閱朗、新英朗等，均搭載了通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。

整合全球優勢資源，小排量發動機也有高性能

別克全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基于全新架構開發，不僅薈萃領先科技，而且依托全球領先的智能制造和高標準全球供應鏈打造，凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。得益于一系列智能機電一體化技術的創新運用，兩款發動機的性能指標全面超越上代產品，并且突破了制約三缸機發展的抖振、噪音等瓶頸；搭載6速手動變速箱、6速自動變速箱、6速濕式雙離合自動變速箱等支持智能啟停技術的新一代變速箱，兼顧高效動力輸出與節油環保，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢，為消費者帶來煥然一新的駕乘和用車體驗。

其中，全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm /1800-4400rpm，升功率高達92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%，即使搭載于中型MPV GL6上，百公里加速也僅用10秒左右。

“單缸最優”開發，將每一滴汽油燃燒高效轉化為動力

全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機改變傳統發動機家族系列的設計概念，放棄傳統的發動機通過缸徑沖程改變實現排量變化，而采用通過最優單缸燃燒與最優單缸結構來實現每個排量發動機整機性能和品質達到最優平衡。

燃燒單缸最優——在開發早期避免整機系統件相互制約/干擾因數對燃燒的影響，利用單缸透明機試驗，并結合CAE仿真分析，進行缸內流場，噴油霧化，火焰傳播，排放控制等基礎的研究；最優的單缸燃燒室設計實現最優的缸內氣流組織、最優的燃燒控制策略精確實現最佳時刻的噴油、點火、燃燒管理，從而實現每一滴汽油高效燃燒實現化學能轉化為熱能。

結構單缸最優——通過嚴格評審,對每個設計細節精益求精, 經過無數次調試和不斷更新，最終形成最佳的缸徑沖程比，同時對曲軸偏置、曲柄連桿比及缸筒的鼻梁區等進行最優單缸架構設計和輕量化、低摩擦的結構設計，將燃燒熱能高效轉化為動力輸出。

從供應鏈源頭控制質量，提供扎實可靠的質量保證

全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機同樣依托通用汽車采用全球供應鏈體系打造，采購全球知名的先進供應商零件，如博世，舍弗勒，博格華納，電裝，三菱，大陸，萊頓，法雷奧等。通過全球供應商先進的質量管理體系、智能化的生產以及全球領先工藝，為產品提供了扎實可靠的質量保證。得益于整個體系的高水準運作，全新一代Ecotec發動機所有零件材料及工藝均滿足通用汽車DFE環保要求及最嚴苛的歐盟ELV法規，并且大量應用了可回收再利用的材料，關鍵零部件均獲得具備國際認可的第三方實驗室的禁限用物質檢測。

從全球優勢資源開發到世界一流水平智能制造再到全球供應鏈支持，為全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機提供了全方位品質保障。基于雄厚的體系實力支撐，Ecotec小排量智能發動機系列還將不斷豐富型譜，滿足中國市場對小排量高性能發動機日益高漲的需求，引領行業和市場發展趨勢。

月銷量12萬余臺，小排量發動機成制勝關鍵

根據最新數據，上汽通用汽車別克品牌11月銷售125,037輛，創2017月度銷量新高。其中，別克GL8、威朗、英朗等多款車型月銷量齊齊刷新歷史紀錄；別克GL6、閱朗開售第二個月銷量增長幾近翻番。此次別克中級車家族的全線飄紅更大的意義在于小排量發動機的初戰告捷，事實上，別克敢將月銷量3萬+的全新英朗全面換裝全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，這本身就意味著別克對其三缸發動機技術強大的自信。

更好的動力、更高的燃油經濟性、更低的維養成本，這三個小排量發動機的獨特優勢無疑切中了消費者的痛點，而別克此次在技術方面全盤切換的“大冒險”，則進一步強化了別克對于發動機技術實力的自信——在短時間內通過最廣泛主流消費人群的體驗，從根本意識上轉變對美系品牌的傳統認知。

如今，小排量發動機的潮流就如同當年渦輪取代自然吸氣的潮流，在油耗政策之下，進一步挖掘發動力潛力以“榨干每一滴油的能量”的腳步，在整個汽車行業也不會停止。別克在占比超過50%的車型序列身上做出了迄今為止市場上最為勇敢的一次選擇，也可以說是頗具前瞻性眼光的一次選擇。隨著三缸發動機市場認可度的提升，別克亦將在小排量發動機的風口之上嘗得更多屬于先行者的勝利。
來源  北青網汽車