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電子商務在經歷了瘋狂的200%增長之后，去年增長率下降到29.6%，從零售業的總額來看，實體店仍占據中國85%的市場份額。同樣的情況，車后電商發展了這幾年，前幾名電商企業加在一起可能也不到整體市場份額的5%。

????這也是很多人說汽車后市場和新零售“沒關系”的原因，你看前些年資本寒冬倒下一大批汽車后O2O創業公司，血淋淋的教訓還在前面，新零售也不過是汽車后市場+互聯網概念生搬硬套的變種，只要不是從服務內容、服務效率上做提升改進，不是從改變原有傳統的服務過程出發，任何概念終究是沒有意義的。

????但一位業內人士認為，汽車后市場的發展路線和5-10年前OTA（在線旅游，典型公司：攜程、螞蜂窩旅游網等）的發展路徑有頗多相似之處，彼時的OTA群雄也是屢屢受到相似的質疑，諸如“野蠻生長”、“份額太低”等等，通過多年的線上線下整合和大環境變革，最終OTA還是大大優化了消費者的出行體驗。

????“我們相信汽車后市場也將迎來這樣的變化。”

????過去電商時代沒有大幅度改變汽車后市場也不是電商的無能，相反，純線上的電商是零售這個大概念中非常重要的一部分，也是無法回避的一部分。我們從傳統零售這個A時期，發展到互聯網環境下的電商蓬勃期B，現在再到C的新零售時期，B是一個歷史過程，同時也是C的重要啟蒙，跳過B是得不到C的。小到商品價格大到商業模式，今后的新零售與傳統零售不僅僅是詞匯上的差距。

????可是，到底什么才是汽車后市場的新零售呢？

????首先是思維的變化

????華泰瑞聯投資總監岳大洲認為，新零售這個概念如果延伸到汽車后市場，更多是一個大家思維模式的轉變，是從產品思維往客戶思維的轉變。

????放到汽車后市場領域，互聯網正在逐漸解決配件信息的不對稱問題，賣配件賺錢的生意邏輯也將向服務付費的趨勢發展。岳大洲認為，現在連鎖維修經營陷入虧損，就是忽視了對消費者服務付費的態度，過去維修主要以商品為導向，但商品的價格和毛利隨著信息透明逐步降低，賺差價并不可持續，讓消費者認可服務并買單才是未來趨勢。

????同時，服務未來會出現差異化。未來門店通過優質的服務獲得收入的提升，才是整個汽車連鎖發展的道路。

????AC汽車之前總結了線下門店經營四要素：門面與設施，技師與培訓，配件與供應鏈，客戶與會員體系等，很多老板們最先考慮把門店選在哪里，然后考慮到客戶從哪里來。這或者就是傳統服務業的思維慣性。

????但是移動互聯網時代，門店不再優先考慮位置了。微信小程序、移動地圖導航、移動APP等互聯網工具成為門店的一種有效補充。

????汽車后傳統服務業的慣性思維要變了，也是汽車后供應鏈的變革。

????汽車超人一位負責人告訴AC汽車，汽車后市場相較于其他零售業，對線下門店有著更強烈的依賴，電商的標準化并不能全盤移植到汽車后服務領域，線下門店仍是后市場重要的流量入口。

????賦能是2017年的熱詞，包括阿里、京東在內的互聯網巨頭們雖然對叫新零售還是無界零售存在爭議，但都默認了“賦能”的重要性。

????國內的線下汽車后門店都有極度碎片化的特點，單個門店對上游沒有議價權，也沒有能力實現自身系統完善。多數平臺認為線下門店可以自行獲客，但在供應鏈能力、運營能力等問題上，需要平臺的協助才能更近一步。

????供應鏈公司開始自主研發各系統，上到WMS、TMS系統以保障多貨主管理并支持云倉平臺，下到SaaS系統以規范門店的操作與管理，甚至自建物流和汽配倉儲。

????這些IT系統和現代化倉儲物流也將用于武裝合作的線下門店。

????日前，京東宣布收購淘汽檔口。未來，京東將會把用戶、技術、供應鏈、金融等方面的優勢以模塊化的組合方式向整個汽車后市場產業鏈開放。

????新零售并非與汽車后市場沒關系

????“汽車后市場和新零售之間的關系還沒有清晰地顯現出來。”車點點聯合創始人王琳認為：車后市場新零售是有前提的，前提是首先實體店本身的升級和改造的完成。目前政府正開展以環保為代表的一系統檢查、整頓、考核，在這次清洗之后留下來的店面，才基本符合標準，而這些店面也要先進行服務品質的升級，才能有可能成為新零售業態下的服務支撐。

????另一方面，美國先后經歷了連鎖化與互聯網化，目前四大第三方汽配連鎖巨頭AutoZone、AdvancedAutoParts、O’Reilly、NAPA占據著后市場30%的市場份額。中國汽車后市場做平臺的門檻只會更高不會更低，無論是供應鏈、數據智能、服務集成等方面，每一項都將成為巨大門檻。而新型的連鎖帝國也將崛起，小連鎖、夫妻老婆店只能逐漸退出市場，沒有汽車供應鏈產業背景，純靠互聯網資本供血的“2VC”企業也難有生存空間。

????在未來的趨勢下，新零售門店加持巨頭們帶來的“武器”，你再不改變還來得及嗎
來源：億歐

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