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特斯拉通過超級卡車向世人宣布，卡車也可以很酷很主流。中國的“超級卡車”制造商福田汽車日前也宣布，其超級卡車第一階段目標已經實現，為了應對中國龐大的物流體系向智能化升級的需求，超級卡車2.0階段正式啟動，并聯合菜鳥物流、京東物流、傳化智聯、清華大學、G7，探討通過智能汽車的應用，來加快中國公路運輸“野蠻時代”的終結。

“越專業的車輛，越需要智能駕駛技術，”國家“萬人計劃”領軍人才、清華大學工程系主任楊殿閣稱。智能汽車的物流體系中應用的迫切性，已毋庸置疑。

按照計劃，在福田新一代超級卡車上，駕駛輔助技術和主動安全技術的整車配備率超過50%。

這也是11月新上任的福田汽車股份公司全新高層第一次集體亮相。“福田汽車正在‘七大轉型’戰略的推動下，不斷深化產品的技術含量和市場定位，”福田汽車集團新任總經理鞏月瓊表示，加速產品智能化是福田應對當下汽車產業革命的態度。

“超級卡車”與智慧物流的暢想

在傳統乘用車智能駕駛技術推廣的熱火朝天時，作為智能汽車中的“大家伙”，智能化商用車始終處在行業關注的邊緣。但隨著特斯拉充滿未來感的超級卡車不斷獲得訂單，高度智能化的超級卡車可能帶來的各種高科技場景，及其對公路運輸的革命意義，也回歸到了行業視野的關注范圍內。

2009年，美國提出“超級卡車計劃”，其目的是提升物流運輸裝備的燃油經濟性、降低排放，同時，加入“超前”的智能互聯特質，包括打造無人駕駛的“未來卡車”。作為中國最大的商用車制造商，福田也在2016年提出了“綠色智能卡車+智能物流”的“福田超級卡車”概念，并攜手美國康明斯、德國采埃孚、大陸電子等全球卡車技術巨頭，在歐洲門戶希臘成立了“超級卡車全球創新聯盟”。

以歐馬可超級卡車全新技術平臺為重點，福田在2016年將“超級卡車”經營得風生水起。

日前，福田在杭州舉行首屆“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”，宣布超級卡車第一階段技術目標已完成，超級卡車2.0正式啟動。同時宣布，將“以智能汽車推動智慧物流升級”作為下一階段的主要目標，并與當天參與論壇的機構展開合作。

“2016年全國社會物流總額229.7萬億元，社會物流總費用11.1萬億元”，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，目前整個物流業呈現出智慧化的新需求，而京東等電商已經在引領新一代全鏈路數字化的智慧物流，包括智能汽車在內的智能裝備將會成為社會供應鏈的基礎設施，在物流領域的應用場景也更豐富多元。

而智能物聯網機構G7則強調，智慧物流將加速終結中國公路物流的野蠻狀態，降低事故率。

據介紹，福田超級卡車2.0階段將更專注于自動駕駛技術的研究與開發。福田汽車計劃成立“全球智慧物流產業生態聯盟”，整合全球無人駕駛產業鏈最領先技術資源推進無人駕駛技術在商用車領域的解決方案實施，重塑物流行業。

福田超級卡車2.0的目標是到2020年，實現油耗降低20%；整車重量降低10%；耐久性達到120萬公里；駕駛輔助技術和主動安全技術FCW（碰撞預警）、ACC（自適應巡航）、AEB（自動剎車）、LKA（車道保持輔助系統）等整車配備率超過50%，TCO整體水平節省 10%以上。福田汽車集團副總經理、福田商用汽車集團執行副總裁武錫斌說：“到2020年，福田汽車將實現半封閉路況下和特定環境下的自動駕駛。”

“福田汽車正在致力于實現以智能化的裝備推動智慧物流的發展，我們希望實現完全互聯，即車與人、車與車、車與路、車與物形成共享的網絡空間。”鞏月瓊稱。

商用車轉型：明年開辟二手車市場

超級卡車晉級2.0只是福田未來戰略的一部分，在國內整體商用車行業隨政策持續震蕩的大環境下，福田正在嘗試調轉舵輪，以追逐全球技術革命和培養商用車后市場產業鏈為方向，打破不確定性帶來的風險。

“2011年之前商用車的復合增長率是15.6%。2011年以后直線下跌至－1%”。福田汽車集團副總經理、福田商用汽車集團總裁宋術山表示，過去幾年間，新購車用戶比例越來越少，換購客戶越來越多；個人用戶越來越少，組織客戶占比越來越高。福田的盈利也隨之出現連續三年的下滑。來自物流機構的數據也顯示，中國僅貨車擁有量就已經達到1350萬輛，今后大的車隊不會新增太多。

宋術山認為，隨著細分市場的逐漸飽和，商用車后市場進入快速發展期，預計未來幾年還會加速。而從明年開始，福田將正式開辟二手車市場。據悉，至2017年年初，福田就已經授權89家經銷商，先期試點開展二手車業務。福田提供政策支持，鼓勵這些二手車經銷商吸收一些客戶，合資公司福田戴姆勒也在2016年開始試點做“品牌二手車”業務。

同時，福田的商用車金融業務也將進一步擴大規模。2016年11月，福田汽車集團與中國平安集團在北京簽訂戰略合作協議，宣布要打造中國首個“商用車+金融”互聯生態圈。2018年，汽車金融領域的合作與發展，也將成為福田的另一戰略重點。

最大的轉型還是在技術上，商用車的使用場景決定了，無論是新能源還是智能化技術，都適合在這個領域內最先實施。因此，福田在2016年發布了輕卡自動駕駛技術，車以此為契機持續投入自動駕駛技術研究，其中，輕卡自動駕駛技術側重于短途園區物流，中卡自動駕駛技術側重于園區環衛，重卡自動駕駛技術側重于礦山、港口。

同時，在智能制造領域探索出了“福田汽車工業4.0”模式。宋術山表示：“該模式以‘一網三智能’（一網指‘車聯網’，三智能則指智能管理、智能產品、智能制造）為頂層架構，實現智能化產品的平臺化開發和快速落地化應用。”

除了北京的總部基地，過去幾年間，福田已經在山東濰坊、廣東佛山建成現代化生產基地，包括乘用車基地和超級卡車基地，已基本形成商乘并舉之勢。
來源   經濟觀察報    劉曉林