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KONA是現代旗下全新小型SUV，其國產版本已于2017廣州車展中亮相，并命名為“ENCINO”。新車前臉采用六邊形橫幅式進氣格柵，配以分體式頭燈組造型，突顯個性。動力方面，這款小型SUV將搭載1.6T渦輪增壓發動機。此外，國產車型有望明年一季度上市。

近日，網通社從歐洲新車安全評鑒協會（E-NCAP）獲悉：現代KONA在該機構進行了碰撞測試，并獲得最高五星評級。新車在正面以及側面碰撞測試中，均能為車內乘員提供充分的安全防護。

 

 

1.總體評價

 

 

本次參加碰撞測試的車型是2017款現代KONA，新車在正面40%、正面100%以及側面碰撞中均能為車內模擬成年乘員假人提供充分的保護；在鞭打測試環節中，現代KONA對后排乘員頸部還有進一步提升的空間。而在兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等大項考核中，該車的成績均較為理想。（注：在歐洲參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考）

2.正面40%碰撞測試

 

 

 

 

正面40%重疊碰撞測試，內容為參試車駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個男性假人，車輛以64km/h時速用車頭正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內前排模擬駕駛員和乘客假人受保護情況。此項碰撞測試滿分8分，現代KONA拿到7.9分。

 

 

在碰撞中，新車的安全氣囊及時彈開，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態，數據讀數顯示出車內模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護。現代表示，對于身材不等和坐在不同位置的乘客，這款SUV提供的保護水平都是一致的。

3.正面100%碰撞測試

 

 

正面100%碰撞測試內容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個女性假人，車輛以50km/h時速用車頭正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內前后排女性假人受保護情況。在這項測試中，車輛前后排安全帶對乘員的約束力程度是考察重點。

 

 

 

 

 

 

在正面100%碰撞測試環節，現代KONA的發動機艙在撞擊時吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無明顯變形，駕駛艙保持良好的狀態。

撞擊中正面安全氣囊及時彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護，同時該假人身體各部位也受到足夠的防護。撞擊后數據讀數顯示，后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護，同時該假人的胸部也受到足夠的防護。正面100%碰撞測試滿分8分，新車拿到了7.9分。

4.側面碰撞測試

 

 

 

 

側面碰撞測試被分為側撞和柱撞兩種不同的測試方式，在嚴苛的側面柱撞測試中，新車的側氣簾和側氣囊及時彈出，對模擬駕駛員假人頭部和胸部提供良好保護；柱撞測試的滿分是8分，現代KONA獲得了7.4分的成績。

 

 

側撞測試相對于柱撞測試則“溫和”許多，新車在側撞中有良好表現，取得了滿分的優異成績。在撞擊中，KONA的側氣簾和側氣囊及時彈開，為駕駛員假人的頭部、胸部等部位均提供了良好的保護。

5.鞭打測試

 

 

 

 

鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程非常復雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡單說，鞭打試驗就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗。

在這項測試中使用的模擬假人叫BioRID，它具有頸椎關節及相應傳感器，能模擬人類頸椎在相等碰撞力作用下的受傷害情況，從而幫助獲取更加準確的碰撞數據。

 

 

鞭打測試成績總分為3分，現代KONA的成績為2.2分。在測試中，新車的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時能為模擬假人頸部提供良好的防護，后排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時僅能提供最低程度的保護。

6.兒童保護測試

 

 

兒童保護測試成績滿分為49分，現代KONA拿到41.8分。在正面碰撞時，后排座椅上6周歲兒童受到良好的保護；10周歲兒童假人雖被約束在座椅上，但因慣性作用數據讀數顯示其頸部受壓力指數略高。在側面碰撞時，6周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護，減少與車內結構發生碰觸的風險；10周歲兒童頭部雖然未觸碰到側氣簾，但被安全帶約束在座椅上，因此模擬兒童假人頭部沒有受到傷害。

此車的副駕駛位置安全氣囊可以關閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車在后排座椅提供兩個接口，可安裝Isofix或i-size標準接口兒童座椅。

7.行人保護測試

 

 

行人保護測試環節，現代KONA的保險杠在行人腿部碰撞測試中發揮了減少傷害的作用，取得了滿分的成績。該車的發動機罩前緣區域在測試中對行人骨盆起到防護作用，骨盆保護項滿分為6分，這款小型SUV取得5.9分的成績。

KONA的發動機罩中部區域在測試中，減少了對行人頭部的傷害，但風擋下端區域在測試中則對行人頭部保護欠佳，頭部保護單項成績為14.5分?，F代KONA未配備自動剎車系統（AEB），因此在此項測試中，沒有獲得加分。行人保護項總成績滿分42分，該車拿到26.4分。

8.車輛輔助安全系統測試

 

 

在車輛輔助安全測試環節，現代KONA的前后安全帶未系提醒系統和車道偏離警示系統都是標準裝備，全部通過的考核并獲得加分。同時，新車也配備了智能車速限制系統，此系統可允許駕駛員設置限速。此外，該車沒有配備自動剎車系統，因此并未獲得加分。
來源   網通社   石瑞